值得注意的是，今年6月，公司完成了房地产业务的剥离，虽然此举给公司造成了约7亿元的一次性亏损，但进一步显示了公司聚焦高端制造产业的决心。

自2022年2月重整以来，山子高科建立从高端零部件制造、整车制造、出行服务到半导体材料的高端制造产业链生态圈。作为关键一环的整车业务，管理层自2021年即开始布局，2022年山子汽车成立，作为山子高科进军整车行业的核心板块开始相关技术和人员的储备。2023年，公司以公开摘牌方式收购国企邢台信德持有的邢台龙岗90%股权，获得了相应的造车资质，为后续造车打下基础。公司在商用车业务上以“打造新能源城市物流车新物种”为目标，专注于新能源汽车的研发、制造及销售服务；在乘用车业务上立足哈尔滨，锚定海外整车市场，利用哈尔滨当地现有整车制造资源，通过技术改造升级和产品导入，打造面向“一带一路”国家为主要市场的整车制造项目。

报告期内，公司制造产业板块围绕优化资源配置、拓展市场、产品研发、管理架构提升等方面，扎实推进各项工作，取得了一定成效。汽车零部件业务毛利率大幅提升12.89个百分点至26.35%。其中，动力总成业务毛利率达到32.81%，同比增加了20.24个百分点。截至7月底，新获得的动力总成订单对应产品数量约10万套（含CVT和EV减速器。同时，公司已开始对邦奇的欧洲合资公司实施相关重组，预计年内完成，将结束邦奇公司业务亏损的局面。安全气囊气体发生器业务毛利率达21.43%，同比增加了6.78个百分点；业务收入8.22亿元，同比增长18.01%，实现盈利约0.41亿元。截至7月底，新获订单对应气体发生器数约2800万件，保证未来发展的可持续性。

同时，公司的整车业务也步入正轨。作为一家年轻的造车企业，公司坚持差异化的竞争策略，拒绝重复低效的竞争。乘用车项目以特定国家和地区为目标市场，进行定制化和本地化开发，形成差异化的竞争优势。首款乘用车量产车型G11已于7月2日下线，截至报告披露日，已累计生产2914辆，累计销量1835辆，随着量产爬坡的推进，全年产量有望突破2万辆，成为公司增长的新动能。商用车项目聚焦于物流和快递特定场景与用户，为使用者提供物流车辆的全生命周期管理平台或服务，形成独特的竞争优势。去年12月，新能源城市物流车BOX1正式量产上市，目前另有数款车进入量产或项目启动、设计阶段。