关注的今年公司对外贸和内贸航运布局这一问题，国航远洋回应，公司外贸运输业务收入占比从2022年的49%左右上升至2023年的58%左右，外贸运输业务毛利占比从2022年的75%左右上升至2023年的82%左右，可以看出近几年公司外贸运输业务收入和毛利占比都在稳步增长，也反映出航运业务中外贸运输业务毛利率远高于内贸运输业务毛利率。2024年一季度公司将超过70%的自营运力布局到外贸航线，外贸占比提升助力公司盈利改善。
国航远洋表示，公司今年拟交付6艘新造船舶，随着运力逐渐增长，公司航运业务收入包括外贸航运收入将出现较大幅度增长，同时，基于新船优异的经济指标和节能水平，在同等运价情况下，公司的毛利率也将出现较大提升。近些年航运业务的外贸运输业务毛利率远高于内贸运输业务毛利率，这种状态也许会在一段时间持续，鉴于此公司将继续在外贸航线投入更多运力。
中金公司问到，近几年国航远洋由以内贸占比为主的航运公司逐步转型为以外贸为主的航运企业，是出于怎样的战略规划，对此国航远洋表示，公司定位于“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”，在国内外沿江沿海港口形成了内外贸兼营的运输格局，国际航线遍及大洋洲、欧洲、非洲、南美、北美、东南亚、东北亚等地区。公司航运业务为内外贸兼营，公司经营层可以根据市场情况灵活切换内外贸运力分配。近年来，内贸航运市场运输需求和运力规模不匹配、市场运力失衡等原因造成内贸市场运价远低于国际市场，公司积极利用内外贸兼营优势，将大部分运力投放海外国际市场，为公司获取更好的收益，2023年年报显示公司外贸运输业务收入占比已达到58%。未来随着国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBM）的扩展，以及供应链绿色化的要求，公司新造的绿色低碳智能船舶在国际航运市场上将更具竞争力。
北交所的半年报披露已经拉开帷幕，根据近期业绩预告来看，还有多家公司半年报业绩表现十分出彩，这些公司多集中于高新技术产业、先进制造业及战略性新兴产业等领域。分析认为，对于此类公司，机构投资者自然不会错过难得的投资机会，他们纷纷通过现场调研、视频会议、电话会议等多种形式，深入了解公司的经营情况、发展战略、市场前景及潜在风险等方面的信息，以期做出更为精准的投资决策。展望未来，随着北交所市场的不断发展和完善，以及上市公司业绩的持续释放和估值水平的逐步提升，北交所板块有望迎来更多机构投资者进入。
东吴证券表示，预计随着北证A股进入“920时代”和交易所各项改善政策的落地，估值有望回暖，板块即将迎来崭新面貌，其建议抓住配置窗口期，重点布局具有估值优势的细分领域龙头、出海业绩占比高和财务历史表现优秀的公司。