据了解，该绿电制氢加氢一体站是目前国内最大的绿电制氢加氢一体站。

制加氢一体化

三一氢能装备研究院加氢装备总体所所长王志民介绍，站点制氢的电能主要来源于三一智联重卡产业园内铺设的大量光伏发电设备。

“站点总投资超3700万元，占地6300平方米，主要用于满足三一氢能电池车辆、三一氢能源重卡和氢能源搅拌车等设备测试加氢需求。”王志民说。

据介绍，站点分为制氢区、增压储存区、加氢区3大功能分区。该站碱性电解槽等核心设备由三一自主研发，每日的制氢加氢量不少于2吨，是国内首个具备运行条件的2000公斤级制氢加氢一体站。增压储存区总储氢量超过1000公斤，可满足4台氢能源车辆同时加注氢气，每天可服务氢能源车数量超过百台。

“此次氢能源站点建设，是三一氢能源战略布局的重要一步。”王志民说，在“三北”地区，有着丰富的风能、光能，大量的风电场与光伏站拔地而起。但受制于发电稳定性、特高压线路建设等因素限制，不少电能没能走出西部，就地将电能转化为氢能就能够很好解决这一问题。

近年来，以“低碳化”发展战略为指导，三一大力发展风电、光伏、储能、氢能源等业务，投建了不少风电场、光伏站，而在产业的下游，三一正大力研发氢能源商用车，无论是测试用车还是未来正式商用的氢能源车辆，都有着庞大的用氢需求。在这样的大背景下，三一氢能制加氢一体站应运而生，成为三一完整架构出三一氢能源产业链的重要环节。

“氢油同价”

三一集团相关负责人介绍，对于氢能源产业而言，成本是产业目前最大瓶颈。

据介绍，目前国内已建设超过400家加氢站，95%是外供氢加氢站，即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用，氢气运输成本高企。加之多数加氢站规模较小，设备折旧和人工成本较高。

“大部分加氢站必须依靠国家补贴才基本能够做到加氢与加柴油同价，对于尚处于萌芽期的产业而言，国家的补助和引导是必不可少的，但三一希望能够走得更远，带动行业整体前行。”王志民表示，此次建设的绿电制氢加氢一体站采用一体化设计，省去了制氢到用氢之间的高昂运输成本，极大地消减了氢能使用成本，加之制氢电能主要来自于内部的光伏站，让这座站点的制氢成本有望在除去国家补贴的情况下，做到“氢油同价”。

“站点的建设也是三一对未来氢能实现大规模商用进行的一次重要探索。”王志民说。

值得一提的是，为破解行业难题，三一氢能正联合众多供应商合理打造一个“共创、共享、共荣”的产业联盟。“湖南是氢能源资源分布相对较少的地域，”王志民表示，三一氢能期望通过示范站点、示范项目在湖南的成功运行，打造出可持续发展的氢能商业模式样板，成为全球领先的氢能装备成套解决方案服务商，成为推动行业向前发展的排头兵。