北京南站被誉为“中国高铁第一站”，十年来见证了“轨道上的京津冀”加速发展。“每5分钟就有一辆京津城际列车从北京南站发出，京津冀协同发展10年来，北京南站助力京津城际旅客交通出行，精准实现“一日一图”，日均发送旅客从2014年的日均3.4万人次，增长到现在的4万人次。”北京南站副站长王玉宝对记者表示。

　　北京南站十年来的变迁，是京津冀协同发展十年来的成果缩影。十年来，京津冀加快构建多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络，拉近三地时空距离。

　　距离更近了

　　作为京津城际铁路的始发站，北京南站见证了中国高铁发展历程中的诸多首次，被誉为“中国高铁第一站”。

　　王玉宝认为，在京津冀协同发展的十年中，北京南站作为一座现代化大型综合交通枢纽，扮演着十分重要的角色，不断拉近京津冀三地的距离。

　　“高铁时间”越来越短。“京津冀协同发展十年来，京津城际客流日益增多，国铁北京局精准实行‘一日一图’，列车不断扩容，目前基本运行图为126对。十年间，北京南站京津城际已累计发送旅客1.1亿人次，最短每5分钟就有一辆京津城际列车从北京南站发出。”王玉宝说。

　　记者了解到，自2018年8月1日开始，京津城际列车全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车，“复兴号”在京津城际铁路实现时速350km/h运行，让北京、天津之间的“高铁时间”大幅缩短至半小时。

　　2023年6月15日，京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前的运行图来说，运能增加1.4万人，增幅达到20.5%，有效提高每周早晚通勤高峰时期的运能，充分满足京津间旅客出行需求，半小时交通圈再升级，更好服务“双城记”，进一步推动“轨道上的京津冀”加速形成。

　　京津冀协同发展十年来，北京南站在售票方式上也发生了许多变化。2月23日，北京南站售票车间党支部书记薛雅菲在接受记者采访时表示：“北京南站在2008年8月开通之初，使用的是蓝色磁卡票。2019年12月10日，京津城际及延长线共涉及的北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务，旅客无需换取纸质车票，持购票时使用的有效身份证件原件检票乘车，实现线上线下功能一体化、客票业务全面自助化。”

　　“轨道上的京津冀”加速形成

　　2024年是京津冀协同发展的十周年，具有里程碑式的意义。十年来，京津冀打通“断点”“堵点”，加快构建多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络，拉近三地时空距离。

　　“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。京津冀协同发展十年成效新闻发布会透露，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到如今2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间“2小时通达交通圈”基本形成。

　　截至目前，京津冀三地区高速公路总里程近1.1万公里，相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

　　世界级港口群建设纵深推进。津冀港口货物吞吐量超19亿吨，津冀港口群在环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力不断提升。

　　京津冀9个规划机场全部实现通航。2023年北京市“两场”完成旅客吞吐量9228万人次，天津市机场执行国内国际航线达到188条，河北省机场通航城市达91个。京津冀三级机场梯队已初步形成，助推三地航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。

　　推进协同发展走深走实

　　根据京津冀三地2024年政府工作报告，北京、天津、河北将拓展三地协同发展的深度和广度。

　　天津市2024年政府工作报告显示，立足十周年新起点，持续在机制、平台、途径、共享上找抓手求突破，拓展三地合作广度深度，形成更多协同发展的新成效。

　　天津市将更加注重发挥港口优势，推动港口作业智慧化向航运服务智慧化拓展，建设港口物流综合信息服务共享平台，加大“船边直提”“抵港直装”“内外贸同船”覆盖范围，提升港口效率和服务便利化水平。强化同国际国内重要港口和航运、物流等头部企业创新合作，从衔接供需上重点拓展服务京津冀区域发展的航线，集装箱吞吐量突破2300万标准箱。

　　北京市2024年政府工作报告显示，2024年将巩固提升“轨道上的京津冀”，建成城际铁路联络线一期，实现国道109新线高速通车。

　　北京市发改委表示，2024年北京市将重点实施“3个100”市重点工程，扎实推进京津冀协同交通一体化。其中，搭建市郊铁路“一干多支、对角交叉”主骨架，安排铁路、公路项目26个。

　　京津冀协同发展联合工作办公室表示，下一步，将加快推动天津滨海国际机场三期、石家庄机场改扩建、唐山机场改扩建等前期工作。

　　立足十周年，京津冀三地在2024年政府工作报告中均透露出全力推动京津冀协同发展走深走实，在取得更多成果成效上展现新作为的决心。