记者发现，自驾出行已成为上述省市多数居民的日常选择，但新能源车渗透率在河南、安徽等中部省份依然较低，较少群众选择新能源车长途出行。基础设施方面，四省市充电基础设施总体较为充足，但存在区域发展布局不平衡的问题；面对补能焦虑和电网压力问题，换电模式得到重视和提倡，更有专家建议构建由设备网、物联网、能源网、数据网四层架构构成的充电网。

　　“里程焦虑”有效缓解

　　记者在停靠江苏无锡、江苏常州、江苏南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜阳、河南驻马店等区域内的高速服务区发现，像配备加油站一样，大多数服务区基本配备充电站。汽车满电状态出发的情况下，记者在750公里的路途中充电两次，每次耗时半小时左右，提升续航里程约200公里，充电费用约50元，充电间隙可以休息和饮食。总体来看，在记者春节出行过程中，选择新能源车进行长途出行基本不存在里程焦虑问题。

　　除在无锡、常州区域遇到充电排队情况外，记者在其余服务区没有看到排队情况，尤其是在河南、安徽境内，由于新能源车用户比例相比东部地区较小，记者一到服务区就可以找到空余充电桩充电。

　　上海、江苏等省份充电基础设施较为完善和丰富。以记者居住的上海浦东新区周浦附近情况来看，周边不仅有特斯拉、蔚来、理想等汽车品牌的官方充电站，也有国家电网、特来电、星星充电等知名充电服务企业旗下充电站。

　　换电模式被寄予厚望

　　“换电路线也是未来一个重要发展方向，甚至可能成为主流。”在江苏省无锡市的沪宁高速公路梅村服务区内，一名在国家电网充电站维持排队秩序的工作人员告诉记者，目前主流车企主要布局充电技术路线，仅有部分车企深耕换电技术路线，在节假日用电高峰期，电网负担较重、用户排队也久。相比之下，换电模式既能够大幅缩短补能时间，也有助于电池的循环利用、降低用户的使用成本，还可缓解高峰时段电网用电压力。

　　2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。针对新能源车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　据东方证券预计，到2025年国内换电车型占比有望达30%。中信证券研报显示，得益于产业链各环节企业的积极推进与换电出租车、换电重卡的未来前景，预计换电行业将迎来井喷式发展。

　　用户“痛点”仍待解决

　　交通运输部相关负责人日前透露，2024年春运出行量预计达90亿人次，其中72亿人次属于自驾车出行，创历史新高。在此背景下，即便是新能源车渗透率较高的上海、无锡等市，燃油车依旧是春节出行的绝对主流。多位车主表示，新能源车里程虚标、高速行驶时里程衰减等问题依旧是车主使用时的痛点。中国电力企业联合会副秘书长刘永东发文表示，当前充电基础设施不完善、不合理、不均衡、不规范的问题，成为新能源车大规模发展的掣肘。

　　刘永东表示，中国电动汽车充电基础设施增量明显滞后于电动汽车的增长。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年新能源车销量为949.5万辆；中国充电联盟数据显示，2023年充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1∶2.8。

　　刘永东认为，解决新能源车充电难题，需要建的不是充电桩，而是充电网。充电网由设备网、物联网、能源网、数据网四层架构构成，契合城市充电场景“五张充电网”（公交、公共、居民小区、企业园区、物流的均衡布局，通过互联互通和数字化运维提升充电体验，从而更好地促进新能源车消费，实现汽车产业转型升级，是目前解决电动汽车规模化无序充电的有效途径。