小米官方此前曾透露称，小米SU7 Ultra 量产版和小米SU7 Ultra Prototype（以下简称“PT版”），三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力相同。不同之处在于，小米SU7 Ultra PT版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。
性能方面，小米SU7 Ultra 量产版采用了小米超级三电机系统，采用了小米完全自研的超级电机V8s，最高转速达到27200rpm。据介绍，小米SU7 Ultra 量产版最大马力高达1548PS，百公里加速1.98秒（不含起步时间），设计最高时速达到350km/h。“这是汽车科技巅峰表现，千万级超跑才具备的实力。”雷军表示。
电池方面，小米SU7 Ultra 量产版搭载了宁德时代麒麟Ⅱ高功率电池包，峰值电压达到897V，最大充电倍率达到5.2C，10%到80%电量充电时间仅需11分钟。“高速驾驶是极其耗电的，需要有非常强大的输出功率，才能供给电机需求。”雷军表示。
制动方面，小米SU7 Ultra 量产版从100km/h到0km/h制动距离为30.8米。雷军表示，这得益于小米SU7 Ultra量产版配备了跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘，最高工作温度超过1300摄氏度，是普通钢刹车盘的2倍以上，且重量更轻，能大幅增强刹车的操控性能。
而碳陶瓷刹车盘此前普遍用于飞机和高速列车之上，具有密度低、耐高温、摩擦性能高且稳定等优点。在汽车方面，碳陶瓷制动盘通常只在高性能车、赛车等高端汽车上使用，但成本高昂，以特斯拉此前Model S Plaid车型上线的碳陶瓷刹车套件（含碳陶瓷制动盘）为例，选装价达到10.9494万元。
对于网友关注的该跑车是否有声浪，雷军在现场也进行了展示：
此前外界盛传小米SU7 Ultra价格将达80万元人民币。在发布会上，小米SU7 Ultra量产版价格得以揭晓——81.49万元，对此价格，雷军表示，“我说过不会太便宜，有一点点小贵。”
史上最快四门车！完成多项目标，征战世界“巅峰赛道”
在2024年度演讲中，雷军曾表示，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。如何做到全球前五？雷军认为，需要在世界巅峰的赛道上和全球顶级的车企“正面对决”。
而位于德国的纽伯格林北环赛道（以下简称“纽北”）正是“世界巅峰的赛道”，以其20.83公里的全长和177个弯道、304米高度落差闻名，对车辆性能和稳定性有着极高要求。在2024年雷军年度演讲上，雷军宣布小米要用小米SU7 Ultra原型车挑战纽北。他表示：“10年之内，我们要成为纽北最快的四门电车。”
10月29日，雷军在微博上表示，小米SU7 Ultra PT版以6分46秒874的圈速成绩成为了“纽北赛道史上最快四门车”，提前完成了雷军此前定下的“10年目标”。
“我为 SU7 Ultra Prototype 无与伦比的战绩自豪，更为我们的团队无比骄傲。小米作为汽车产业新人，第一次造车，就敢于亮剑，敢于征战纽北，印证了小米造车巨大决心和勇气！量产车上市后，我们将继续征战纽北！”雷军表示。
据了解，今年1月小米汽车就预定在10月9日和10月10日包场测试，征战纽北赛道，但遇到了大雨，只能延期。10月28日，小米SU7 Ultra PT版成功征战纽北。
“实在太不容易了！昨天纽北没有下雨，但路面没有全干，大约20%是湿的，等了快一个月，只获得跑一圈的机会。明年再战！”10月29日，雷军在微博上表示。
除了赛车的目标，雷军在小米造车之初还立下了另一个“flag”：2024年底进入自动驾驶行业第一阵营。为此，小米坚持对智能驾驶技术长期投入、全栈自研，投入了超1000人的专属团队。
在本次发布会上，雷军公布小米智能驾驶新进展：城市NOA全国都能开，10月30日将开启全量推送；小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型，驾驶风格更拟人，实现“车位到车位，上车就能用”。预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。
目前，智能驾驶能力已成为车企竞争的重要“发力点”。中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。
车企在智能驾驶领域的投入，也带来了产业链机遇。民生证券研报表示，短期看，智能化是最强主线，2024年将成城市NOA重要落地年份，域控制器、智驾传感器等智能驾驶零部件有望迎来加速渗透，华为、小米产业链增量可期。
责编：万健祎
校对：王锦程
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