蔚来汽车表示，新购车的首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来汽车此后将推出灵活的加电补能套餐。

蔚来官方公众号截图

　　蔚来表示，已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

　　关于这次蔚来宣布全系降价3万元，蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌表示：这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持。

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　　交付量不及预期 蔚来业绩压力大

　　数据显示，蔚来汽车在2023年5月共交付了6155辆汽车，2023年1月至5月累计实现交付43854辆。此外，蔚来汽车对2023年第二季度的交付指引为2.3万至2.5万辆。

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　　李斌3月份在蔚来2022年第四季度财报电话会上曾明确表示，蔚来今年的销量目标是在去年的基础上翻倍来设定。2022年，蔚来交付量为12.25万辆，以李斌所说的翻倍计算，2023年蔚来的销量目标为24.5万辆。也就是说每月要完成2万辆的销量，显然的成绩是不达标的。

　　4月10日，在媒体沟通会上，李斌曾调侃如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。而从他说出这个话之后，蔚来连续两个月销量下滑，距离万台月交付也远了。

　　6月2日在出席一场车主交流会时，李斌也正面回应了5月份交付同比、环比继续下滑，他表示：“蔚来最近确实有些水逆，但也是预期之中的，因为产品在切换中，新的车型ES6和ES8都开始交付了，交付量肯定逐步上来，不用特别担心，至于流言蜚语就不用去理会了。”

　　李斌曾豪言绝不降价 背后有两个原因

　　2020年1月特斯拉Model Y正式开售后，李斌曾高调回应，称蔚来在定价策略和市场定位上与特斯拉不同，不会跟随降价。

　　李斌表示：“他们（特斯拉）是按照成本定价，所以只要成本下来了就降价，而我们是在第一天就已经预测了将来成本可能下降的空间去做的定价，因此我们接受一开始前两年的负毛利，等到达到一定的销量之后毛利才会出来，而特斯拉从一开始到现在都保证百分之二十几的毛利率。”

　　李斌认为，特斯拉想做的是新能源车的大众，以低价打开市场，冲击销量，而蔚来想做的是BBA高端市场。

　　2021年李斌在二手车业务发布会上又提到，特斯拉降到十几万元并不奇怪，这是他们的目标。他阐述蔚来的理念，发布价格的那一天起就有两个原则：第一是不降价；第二是提前把量级做上来后的毛利判断好，我们可以接受一开始没有毛利甚至是负毛利。

　　怕伤害老用户感情是蔚来一直坚持不降价的另一个原因，2021年2月播出的《遇见大咖》节目中，李斌称降价可能是为了销量，或者是为了更大的市场份额，但是不管怎样对老用户还是一个伤害，“我今天刚买了个车，明天突然便宜了好几万，这个感觉挺差的。”李斌称，要对已经选择蔚来的用户有感恩的心，要善待他们，这也是一个企业的底线。

　　2个月前称不会参与价格战

　　2022年10月24日，特斯拉掀起本轮降价潮。11月10日李斌在三季报电话会上表示，特斯拉Model 3和Model Y与蔚来旗下车型不在同一价格区间，特斯拉降价未对蔚来产生影响。

　　2023年1月6日，特斯拉再度大幅降价，掀起今年车市价格战序幕。4月1日在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌就直言“最近的降价搞得大家都很难受”。

　　在这次会议上，谈及特斯拉，李斌明确表示其在中国新能源(行情600617,诊股)车市场上并不具备所谓的行业定价权，而蔚来不会参与价格战。

　　“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”李斌称。