因空乘歧视非英语乘客的“毛毯风波”，使得港股上市的知名航企国泰航空（00293.HK）深陷舆论风波，在公司7年内有5年亏损背景下却有多名高层薪酬不减反增也引发市场质疑。

　　5月22日，有网友实名举报国泰航空空乘歧视非英语乘客。随后，国泰航空连发三份道歉声明，当事空乘被解聘。

　　这一事件在二级市场的反应是，因为一条毛毯，国泰航空股价连续2个交易日下跌。

　　国泰航空是一家于1946年在中国香港成立的航空公司，接近七成营收来自中国。近3年，受疫情影响，公司经营业绩也深陷亏损。

　　公开数据显示，2020年至2022年，国泰航空实现的归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）合计亏损351.61亿港元。

　　让人意外的是，国泰航空连续3年亏损，公司多名高层薪酬不减反增。2022年，公司常务董事、行政总裁邓健荣薪酬1351.6万港元，较2020年增加538.9万港元。

　　一条毛毯引发的风波

　　国泰航空再惹风波，这一次，起因竟然是一条毛毯。

　　公开信息显示，一网友在网上发文称，其搭乘从成都飞往香港的国泰航空CX987航班，因内地乘客不会讲英语和粤语，在向空姐要毛毯过程中，一位空乘以英文明确表示，如果乘客不能用英语沟通，就不能获得毛毯服务。

　　此事引发大量网友的热议，并发酵。有网友称，自己也在乘坐国泰航空时遭遇类似的服务歧视。随后，国泰航空连发三份道歉声明，相关空乘人员被解聘。

　　在第三份致歉声明中，国泰航空行政总裁林绍波代表国泰航空向受影响的乘客和社会各界表示诚挚的歉意，表示已对三位涉事的空中服务员予以解聘，对于个别员工严重违反公司规章制度及道德准则的行为，国泰航空将秉持“零容忍”的态度，绝不姑息。“为了避免同类事件再次发生，我将亲自领导跨部门的工作小组做出全面检讨，重新审视我们的服务流程、人员培训和相关制度，进一步提升国泰航空的服务品质。”林绍波还表示，“要确保所有国泰员工必须尊重来自不同背景及文化的旅客，在所有的服务地区均提供专业且一致的服务。”

　　服务歧视引起风波的国泰航空究竟是一家什么样的航空公司？

　　根据公开信息，1946年，两名前空军飞行员Roy Farrell和Sydney de Kantzow看中了第二次世界大战后中国急需从澳洲空运物资到国内的商机，在香港注册了国泰航空公司。1958年，国泰航空收购了经营不善的香港航空，从此称霸香港市场。国泰航空是香港机场最大的主基地航空公司，约占香港航空市场份额的80%，2020年疫情发生前，其连接香港与35个国家和地区共119个目的地，包括中国内地26个目的地，是全球第八大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司。

　　国泰航空主要有3大股东，即中国国航(行情601111,诊股)、太古股份、卡塔尔航空、香港财政司。太古股份持股45%，为第一大股东，中国国航通过多家公司合计间接持股29.99%，为第二大股东。太古股份与中国国航为一致行动人，合计持有国泰航空74.99%权益。此外，国泰航空也持有中国国航16.26%股权，为第二大股东。卡塔尔航空持股9.99%，香港财政司则持有6.47%优先股。

　　值得一提的是太古股份，其是拥有180多年历史的英国太古集团。从国泰航空的董事会成员及管理层背景看，太古系更具有话语权。董事会主席贺以礼还担任太古可口可乐有限公司主席，行政总裁邓健荣曾任太古股份常务董事。

　　值得一提的是，国泰航空一直以高水平服务著称，但其服务多次遭受质疑。

　　今年4月26日，民航局官网发布的2023年1月、2月公共航空运输旅客服务投诉情况的通报中，国泰航空分别名列外国及中国港澳台地区航司投诉量第三名及榜首。

　　近7年5个年度亏损

　　跟全球其他众多航空公司一样，过去3年，受疫情影响，国泰航空也未能逃脱亏损命运。

　　年报显示，2020年至2022年，国泰航空实现的营业收入分别为469.34亿港元、455.87亿港元、510.36亿港元，同比变动-56.13%、-2.87%、11.95%。同期，公司实现的净利润为亏损218.76亿港元、61.23亿港元、71.62亿港元，同比变动幅度为-1393.67%、72.01%、-16.97%，3年合计亏损351.61亿港元。

　　其实，即便是没有疫情冲击，国泰航空的日子过得也不算舒坦。2016年至2019年，公司实现的营业收入分别为927.51亿港元、972.84亿港元、1110.60亿港元、1069.73亿港元，同比变动-9.37%、4.89%、14.16%、-3.68%，对应的净利润为-5.75亿港元、-12.59亿港元、23.45亿港元、16.91亿港元，同比变动幅度分别为-109.58%、-118.96%、286.25%、-27.89%。

　　综上，2016年至2022年的7年，有5个年度出现亏损。

　　从营业收入方面看，早在2013年，国泰航空的营业收入就超过了千亿港元，达到1004.84亿港元。2019年，疫情之前，营业收入为1069.13亿港元。2013年至2019年的7年间，营业收入基本上止步不前。

　　中国内地对国泰航空而言，重要性日益明显。国泰航空虽定位为国际航司，但其主要收入还是来自中国内地。

　　从2022年的营业收入数据看，已有回暖迹象，较2021年已经止降回升。2022年12月，国泰航空可载客量已相当于上半年的八倍，回升至2020年前的三分之一，可载货量则在2022年12月达到2020年前的三分之二。

　　此外，2022年，公司的经营现金流净额为178.36亿港元，较2021年增加90.01亿港元，而在2020年，则为净流出142.91亿港元。

　　财务状况方面，2022年底，国泰航空的资产负债率为64.69%。期末，公司流动资金为182.77亿港元，短期借款为146.43亿港元，流动资金可以覆盖短期债务。

　　2020年，国泰航空进行过一系列重组，向香港特别行政区政府发行了195亿港元的优先股及分离认股权证，另由香港特别行政区政府提供78亿港元的过渡性贷款，同时向当时的股东增发117亿港元股份。这些动作，大幅缓解了公司财务压力。

　　备受关注的是，2020年至2022年，虽然国泰航空持续亏损，但公司部分高层的薪酬不降反增。

　　国泰航空的董事会主席贺以礼，2019年11月开始担任董事会主席，其当年的薪酬为36.80万港元。2020年至2022年，其薪酬分别为338.60万港元、296.10万港元、625.10万港元，同比变动301.80万港元、-42.5万港元、329万港元。这3年，公司行政总裁邓健荣薪酬分别为812.70万港元、649.70万港元、1351.60万港元，同比变动553.10万港元、-163万港元、701.90万港元。

　　2022年，贺以礼、邓健荣的薪酬均较2021年、2020年大幅增加。

　　此外，公司还有多名高层2022年的薪酬有明显增加。只是，公司持续亏损，高层却大幅加薪，让人不解。

　　经济在复苏，航空业在回暖，国泰航空需要完善公司治理，让自己尽快“复活”。