江铃汽车(行情000550,诊股)（000550.SZ）产能连续超负荷运营之下，公司开始新建富山新工厂，然而这家新工厂项目进度却成了谜。

　　3月30日，江铃汽车发布2022年年报显示，公司实现整车销量28.2万辆，同比下滑17.3%。公司设计产能为32万辆，产能利用率达88%。

　　然而，早在2021年9月，江铃汽车就宣布富山工厂全面投产，这家工厂一期和二期的年产能均为15万辆，合计30万辆。彼时，江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高还主持了投产仪式。

　　2022年半年报显示，富山新工厂投资项目本期仅投资2195.56万元，累计投资14.1亿元，项目进度仅较2021年年末增加一个百分点，达96%。吊诡的是，2022年年报中，江铃汽车未公布富山新工厂的项目进度。

　　有业内人士向长江商报记者表示，江铃汽车公告内容与其报道内容存在冲突，涉嫌信披违规，“而且后期项目进度进展缓慢，有调节业绩的可能。”

　　仅完成销量计划的74.21%

　　资料显示，江铃汽车主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及福特品牌SUV。公司也生产发动机、铸件和其他零部件。

　　3月30日，江铃汽车发布2022年年报显示，公司实现营业收入301亿元，同比下滑14.54%；净利润9.15亿元，同比增长59.37%；扣非净利润-2.3亿元，同比下滑875.15%。

　　其2022年年度业绩预告显示，江铃汽车本期收到的计入本期损益的政府补助约为9.43亿元，以及青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的收益约为3.94亿元，均为税前利润影响数，上述项目均属于非经常性损益。

　　也就是说，2022年，江铃汽车是在获得大额补助之下，净利润才得以增长。

　　长江商报记者发现，2018年至2022年的5年间，江铃汽车扣非净利润有3年为亏损状态，其中2018年亏损2.78亿元，2019年亏损3.08亿元，5年累计亏损约3.8亿元。

　　江铃汽车业绩不佳，与公司销量下滑息息相关。

　　2020年，江铃汽车实现整车销售33.11万辆，同比上升14.15%。彼时，公司设计产能33万辆，产能利用率102%。

　　2021年，江铃汽车实现整车销量34.1万辆，同比上升2.99%。此时，公司设计产能32万辆，产能利用率106%。这两年，江铃汽车产能利用率均超过100%，属于超负荷运转。

　　2022年年报显示，江铃汽车实现整车销量28.2万辆，同比下滑17.3%。公司设计产能为32万辆，产能利用率88%。

　　2021年年报显示，江铃汽车计划2022年实现销售整车38万辆，营业收入约390亿元，分别均较2021年上涨11%。

　　现实是，江铃汽车2022年仅完成销量计划的74.21%，营收目标的77.18%。

　　值得关注的是，2021年，江铃汽车拥有新能源汽车产能13万辆（所有新能源车均与相应的燃油车共线生产），实际产销量分别为2402台和2157台，产能利用率仅为1.85%。

　　2022年，江铃汽车新能源汽车产能降至6万辆，实际产销量分别为3565辆和3429辆，产能利用率也仅有5.94%。

　　对于2023年，江铃汽车还是充满希望，公司计划实现销售整车31.6万辆，营业收入约316亿元，分别较2022年上涨12%和5%。

　　然而，2022年前两月，江铃汽车销量仅3.82万辆，同比下滑4.8%。其中，公司两大主力产品卡车和皮卡的销量分别为8241辆和7316辆，同比分别下滑29.97%和30.76%。

　　富山新工厂项目半年仅推进1%

　　江铃汽车的制造版图里，建设“富山新工厂项目”是公司的重点工作。

　　2017年11月，江铃汽车发布了富山整车基地项目可行性研究报告。

　　公告中，江铃汽车表示，项目建设遵循“总体规划、分期实施”的原则，分一期、二期工程进行实施，其中一期工程建设规模为新能源汽车及汽油汽车15万辆生产能力，一期总投资33.77亿元，全部来源于企业自筹资金。

　　而二期工程是在一期工程建设的基础上新增生产工艺设备及安装、相应公用动力设备及安装工程投资及工程有关其他费用，产能同样为15万辆。

　　彼时，江铃汽车介绍，本项目建设及投产期共为5年，满负荷生产期7年。项目建成后将获得较好的经济效益。预计项目建成达产后，年销售收入193.58亿元，年创造利润9.71亿元，年上交国家增值税、销售税金附加17.4亿元。

　　2018年年报显示，江铃汽车的富山新工厂投资项目投资3.72亿元，项目进度为11%。

　　2019年年报显示，江铃汽车的富山新工厂投资项目本期投资4.89亿元，项目进度为42%。

　　这两年，富山新工厂的投资和建设进度显得十分正常。

　　2020年年报显示，富山新工厂投资项目本期投资1.82亿元，项目进度为49%。由于疫情影响，该公司投资进度大不如以前。

　　2021年年报显示，富山新工厂投资项目本期投资3.45亿元，项目进度达95%。显然，该工厂在这一年建设进度加快。

　　实际上，按照5年的建设及投产期规划，江铃汽车的富山新工厂应在2022年年底竣工投产。

　　然而，2021年9月9日，江铃汽车富山工厂全面投产仪式在南昌举行，江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高还主持了仪式。

　　彼时，邱天高在现场指出，江铃汽车对标世界一流水准规划建设的富山智能化工厂全面投产，这是江铃汽车高质量发展的重要里程碑，也是江铃集团乃至南昌智造的全新征程。

　　而江铃汽车2021年半年报显示，富山新工厂项目进度是55%。这也表示，该公司2021年下半年建设进度奇快，而且在项目进度未达100%时，就已全面投产。

　　长江商报记者注意到，公司2022年半年报显示，富山新工厂投资项目本期仅投资2195.56万元，累计投资14.1亿元，项目进度仅增加一个百分点，达96%。

　　记者发现，诡异的是，2022年年报中，江铃汽车未公布富山新工厂的项目进度。

　　然而，有报道称，2023年3月24日，江铃E路达首批100台在南昌富山工厂正式下线，吹响纯电轻卡变革号角。这表明，富山新工厂投产已有一年半时间，但项目进度是否达到100%不得而知。

　　值得注意的是，2020至2022年，江铃汽车公布的设计产能分别为33万辆、32万辆和32万辆，并未出现大幅波动。那么，富山新工厂一期15万辆、两期合计30万辆产能去了哪里？

　　有业内人士向长江商报表示，江铃汽车公告内容与其报道内容存在冲突，涉嫌信披违规，“而且后期项目进度进展缓慢，有调节业绩的可能”。