丰田豪赌氢能车，海马汽车(行情000572,诊股)（000572.SZ）也来跟风。

　　3月25日，海马汽车公告称，公司与丰田汽车（中国）投资有限公司签署战略合作框架协议。双方合作较为具体的一点是，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发。

　　根据协议，双方争取于2023年投入小批量（200台）开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。

　　当前，丰田汽车纯电动销量并不理想，公司与海马汽车的合作预计将生产豪华型新能源车，而且属于“小步慢走”，双方均显示了不自信的一面。

　　景柱2013年7月辞任海马汽车董事长职务，时隔六年后，2019年5月，其回任董事长。然而，公司2022年销售汽车仅2.44万辆，同比下滑17.35%。

　　不仅如此，海马汽车也陷入持续亏损之中，公司近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。

　　有业内人士向长江商报记者表示，在销量和业绩不振之下，景柱掌舵的海马与丰田的合作，属于“病急乱投医”。

　　2023年小批量生产200台

　　3月25日，海马汽车发布公告称，公司与丰田汽车（中国）投资有限公司签署战略合作框架协议。

　　丰田汽车公司拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和维护经验。

　　海马汽车介绍自己时表示，公司正在进行氢燃料电池汽车研发，并筹划在海南省进行包括上游绿色能源制取、中游新能源汽车研发制造和下游共享出行的绿色汽车生态体系建设，以实现全产业链零碳排放目标，并引领区域交通领域能源变革。

　　海马汽车表示，双方同意在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展业务合作，建立战略合作伙伴关系。

　　公告显示，双方本着优势互补、合作共赢的原则，充分利用各自资源，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地，并实现商业化运营。

　　双方合作较为具体的一点是，将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

　　根据协议，双方争取于2023年投入小批量（200台）开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。

　　海马汽车表示，在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方探索利用海南自由贸易港进口料件加工增值免关税等优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。

　　此前，海马汽车于2021年4月12日披露，公司与北京航天试验技术研究所在加氢站等领域进行深入合作，该协议在正常开展中，双方共同开发的海南首座制氢加氢一体化站已于2021年11月建设完成并投入运营，不存在未达预期的情况。

　　预计将生产豪华型氢能车

　　资料显示，丰田第一代Mirai于2014年11月推出，是世界上首款商业化的燃料电池汽车，具有重要的里程碑意义。与第一代Mirai上的燃料电池堆相比，第二代Mirai搭载的燃料电池堆具有更高的性能及更低的成本，以促进燃料电池汽车的普及。

　　然而，丰田汽车在新能源车销量上并无太大亮点，公司发布的2022年全球销量数据显示，纯电动车销量达2.45万辆，同比增69.8%；插电混动9.03万辆，同比降19.2%；氢燃料电池3924辆，同比降33.7%。

　　当前，作为全球销量最大的车企，丰田汽车在中国销量并不理想，2022年前两月，广汽丰田销量达13.87万辆，同比下滑7.53%；一汽丰田销量达9.37万辆，同比下滑7.3%。

　　广汽丰田总经理藤原宽行表示，Mirai是世界首批量产的氢燃料电池车，自2014年推出以来，全球销量已超过2万台。

　　据了解，在氢燃料电池汽车动力系统中，氢燃料电池造价约占总成本的三分之二，加上其他氢气储存和配件成本，制造一辆氢燃料电池汽车的成本几乎是同级纯电动汽车的两倍。因此，诞生于TNGA（新全球架构战略）架构高端平台的第二代Mirai氢燃料电池轿车厂商建议零售价为74.8万元至75.1万元，价格较为昂贵。

　　由此来看，海马汽车与丰田汽车的合作将生产豪华型新能源车，而且属于“小步慢走”，2025年规划产能也仅2000台，双方均显示出不自信的一面。

　　在新能源车领域，丰田汽车的销量落后于不少国内头部车企，但却有远大的目标，公司计划2035年前雷克萨斯全面电动化，2030年在全球销售100万辆电动汽车。

　　丰田新CEO佐藤恒治曾表示，尽管公司正在加大开发和生产更具吸引力的纯电动汽车的力度，但氢能仍然是公司关注的重点。并且接下来还会继续扩大氢能基础设施建设。

　　销量再滑坡大降逾17%

　　丰田豪赌氢能车，而海马汽车搭上丰田则或许是一场“病急乱投医”。

　　1988年，海马汽车成立，是国内最早的车厂之一，但长期缺乏具有竞争力的主力产品。

　　2017年，海马汽车销量从上一年的21.65万辆跌至14.04万辆，降幅达到35.13%。

　　2018年至2020年，海马汽车销量分别为6.76万辆、2.95万辆和1.78万辆，同比分别增长-51.88%、-56.41%和-39.66%。

　　2019年5月，作为创办人之一的景柱，回任海马汽车董事长，全面接手一汽海马的管理权，并迅速组织对一汽海马输血再造。

　　在景柱的带领下，海马汽车销量一度“灵光一闪”，但很快陷入沉寂。2021年，公司销量达2.95万辆，同比增长67.01%。

　　到了2022年，海马汽车销量又开始走下坡路，全年销售汽车2.44万辆，同比下滑17.35%。

　　销量不济使得海马汽车本就羸弱的业绩雪上加霜。

　　数据显示，2018年至2021年，海马汽车营业收入分别为52.98亿元、48.32亿元、14.48亿元和18.12亿元，同比分别增-47.43%、-8.79%、-70.03%和25.10%；净利分别为-16.37亿元、8519.62万元、-13.35亿元和1.12亿元，同比分别增长-64.65%、105.20%、-1667.09%和108.36%。

　　实际上，如果不是频繁出售资产，海马汽车将陷入连续亏损的境地。

　　如果计算扣非净利润，海马汽车2017年至2021年分别为-10.68亿元、-17.09亿元、-7.31亿元、-14.61亿元和-4.33亿元，5年累计亏损逾54亿元。

　　近日，海马汽车发布2022年度业绩预告显示，公司归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损12.7亿元至18.7亿元。综合来看，海马汽车近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。