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海马汽车扣非6年亏66亿景柱寄望合作突围联手丰田规划2000台氢能车产能小步慢走

加入日期:2023-3-27 10:08:00

  顶尖财经网(www.58188.com)2023-3-27 10:08:00讯:

  丰田豪赌氢能车,海马汽车(行情000572,诊股)(000572.SZ)也来跟风。

  3月25日,海马汽车公告称,公司与丰田汽车(中国)投资有限公司签署战略合作框架协议。双方合作较为具体的一点是,在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发。

  根据协议,双方争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营,并于2025年规划2000台运营规模。

  当前,丰田汽车纯电动销量并不理想,公司与海马汽车的合作预计将生产豪华型新能源车,而且属于“小步慢走”,双方均显示了不自信的一面。

  景柱2013年7月辞任海马汽车董事长职务,时隔六年后,2019年5月,其回任董事长。然而,公司2022年销售汽车仅2.44万辆,同比下滑17.35%。

  不仅如此,海马汽车也陷入持续亏损之中,公司近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。

  有业内人士向长江商报记者表示,在销量和业绩不振之下,景柱掌舵的海马与丰田的合作,属于“病急乱投医”。

  2023年小批量生产200台

  3月25日,海马汽车发布公告称,公司与丰田汽车(中国)投资有限公司签署战略合作框架协议。

  丰田汽车公司拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术,掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链,具备氢燃料电池汽车批量使用和维护经验。

  海马汽车介绍自己时表示,公司正在进行氢燃料电池汽车研发,并筹划在海南省进行包括上游绿色能源制取、中游新能源汽车研发制造和下游共享出行的绿色汽车生态体系建设,以实现全产业链零碳排放目标,并引领区域交通领域能源变革。

  海马汽车表示,双方同意在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展业务合作,建立战略合作伙伴关系。

  公告显示,双方本着优势互补、合作共赢的原则,充分利用各自资源,共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地,并实现商业化运营。

  双方合作较为具体的一点是,将海南岛整体作为一个大型体验测试场,在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发,并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

  根据协议,双方争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营,并于2025年规划2000台运营规模。

  海马汽车表示,在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后,双方探索利用海南自由贸易港进口料件加工增值免关税等优惠政策,建立更加紧密的战略合作关系。

  此前,海马汽车于2021年4月12日披露,公司与北京航天试验技术研究所在加氢站等领域进行深入合作,该协议在正常开展中,双方共同开发的海南首座制氢加氢一体化站已于2021年11月建设完成并投入运营,不存在未达预期的情况。

  预计将生产豪华型氢能车

  资料显示,丰田第一代Mirai于2014年11月推出,是世界上首款商业化的燃料电池汽车,具有重要的里程碑意义。与第一代Mirai上的燃料电池堆相比,第二代Mirai搭载的燃料电池堆具有更高的性能及更低的成本,以促进燃料电池汽车的普及。

  然而,丰田汽车在新能源车销量上并无太大亮点,公司发布的2022年全球销量数据显示,纯电动车销量达2.45万辆,同比增69.8%;插电混动9.03万辆,同比降19.2%;氢燃料电池3924辆,同比降33.7%。

  当前,作为全球销量最大的车企,丰田汽车在中国销量并不理想,2022年前两月,广汽丰田销量达13.87万辆,同比下滑7.53%;一汽丰田销量达9.37万辆,同比下滑7.3%。

  广汽丰田总经理藤原宽行表示,Mirai是世界首批量产的氢燃料电池车,自2014年推出以来,全球销量已超过2万台。

  据了解,在氢燃料电池汽车动力系统中,氢燃料电池造价约占总成本的三分之二,加上其他氢气储存和配件成本,制造一辆氢燃料电池汽车的成本几乎是同级纯电动汽车的两倍。因此,诞生于TNGA(新全球架构战略)架构高端平台的第二代Mirai氢燃料电池轿车厂商建议零售价为74.8万元至75.1万元,价格较为昂贵。

  由此来看,海马汽车与丰田汽车的合作将生产豪华型新能源车,而且属于“小步慢走”,2025年规划产能也仅2000台,双方均显示出不自信的一面。

  在新能源车领域,丰田汽车的销量落后于不少国内头部车企,但却有远大的目标,公司计划2035年前雷克萨斯全面电动化,2030年在全球销售100万辆电动汽车。

  丰田新CEO佐藤恒治曾表示,尽管公司正在加大开发和生产更具吸引力的纯电动汽车的力度,但氢能仍然是公司关注的重点。并且接下来还会继续扩大氢能基础设施建设。

  销量再滑坡大降逾17%

  丰田豪赌氢能车,而海马汽车搭上丰田则或许是一场“病急乱投医”。

  1988年,海马汽车成立,是国内最早的车厂之一,但长期缺乏具有竞争力的主力产品。

  2017年,海马汽车销量从上一年的21.65万辆跌至14.04万辆,降幅达到35.13%。

  2018年至2020年,海马汽车销量分别为6.76万辆、2.95万辆和1.78万辆,同比分别增长-51.88%、-56.41%和-39.66%。

  2019年5月,作为创办人之一的景柱,回任海马汽车董事长,全面接手一汽海马的管理权,并迅速组织对一汽海马输血再造。

  在景柱的带领下,海马汽车销量一度“灵光一闪”,但很快陷入沉寂。2021年,公司销量达2.95万辆,同比增长67.01%。

  到了2022年,海马汽车销量又开始走下坡路,全年销售汽车2.44万辆,同比下滑17.35%。

  销量不济使得海马汽车本就羸弱的业绩雪上加霜。

  数据显示,2018年至2021年,海马汽车营业收入分别为52.98亿元、48.32亿元、14.48亿元和18.12亿元,同比分别增-47.43%、-8.79%、-70.03%和25.10%;净利分别为-16.37亿元、8519.62万元、-13.35亿元和1.12亿元,同比分别增长-64.65%、105.20%、-1667.09%和108.36%。

  实际上,如果不是频繁出售资产,海马汽车将陷入连续亏损的境地。

  如果计算扣非净利润,海马汽车2017年至2021年分别为-10.68亿元、-17.09亿元、-7.31亿元、-14.61亿元和-4.33亿元,5年累计亏损逾54亿元。

  近日,海马汽车发布2022年度业绩预告显示,公司归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元,扣除非经常性损益后的净利润亏损12.7亿元至18.7亿元。综合来看,海马汽车近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。

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