1月8日，全国乘用车联合会秘书长崔东树发文称，受新能源汽车补贴退出降低市场增长预期等因素影响，碳酸锂价格已经在期货端降到40万/吨以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。

　　崔东树在文章中称，新能源汽车补贴退出有利于碳酸锂价格回归中低位，也有利于整车价格的合理回归。“中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。”崔东树说。

　　在文章中，崔东树也指出，“电动车替代燃油车，核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，供给会逐步多元化改善。”

　　最近一个多月，碳酸锂价格持续回调。上海有色网数据显示，1月9日，国内电池级碳酸锂价格跌10500元/吨，均价报49.1万元/吨，创逾4个月新低，已连跌21日，近5日累计跌21000元，近30日累计跌76000元。据测算，此轮碳酸锂价格回调幅度已超2022年4月，为近两年来回调幅度最大。

　　上海有色网方面对澎湃新闻记者表示，此轮价格下调主要是由于下游需求的减弱。一方面，2023年新能源汽车补贴结束，带来明年一季度的需求削弱，终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎，导致上游的订单数量下降，从而使得锂价出现回调。

　　据资讯机构百川盈孚了解，因终端需求预期差，电池正极材料厂家扩产的产能并未释放，而是在原有产能基础上把需求降到最低，预计短期碳酸锂价格或将继续回落。

　　而日经中文网则在1月8日进一步指出，全球动力电池的稀有金属原料价格高涨被踩下刹车，背景是市场对电动车大企业美国特斯拉增长放缓的担忧。

　　1月5日，全国乘联会发布的2022年12月新能源乘用车厂商批发销量显示，特斯拉中国批发销量为55796辆，环比下降44.4%。1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告则显示，2022年特斯拉全年生产137万辆，同比增长47%；交付量达131万辆，同比增长40%。

　　这一数据，并没有达到特斯拉的预期增长目标。马斯克曾在2021年股东大会上表示，特斯拉到2030将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。根据特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的预期交付量将为150万辆。此前也有投资分析师预测，2022年特斯拉的销量将在2021年的基础上增加至少40万辆，全年销量有望突破140万辆。

　　特斯拉或许可以看作新能源汽车行业的代表。崔东树在其文章中指出，虽然中国经济稳中向好的趋势日益明显，但细分行业与宏观环境向好有一定差异，世界经济增速放缓的下坡路上车市风险多。

　　以美国车市变化为例，随着美国通胀高企，美联储持续加息，前期高价低息贷款买车用户已经面临一定的压力。随着美国裁员周期启动，收入下降和支出上升带来购车贷款违约率升高，已掀起了无力继续还贷而导致的汽车回收浪潮。

　　在国内市场供给方面，据资讯机构PV infolink分析，目前国内供给端新增产量主要来自现有产能项目扩产，扩建新项目的投产进度仍慢于预期，伴随着冬季低温，青海地区盐湖提锂产量将减少，预估2023一季度碳酸锂价格或高位震荡，待一季度末因下游需求疲软传递至上游，碳酸锂价格高位将彻底过去，逐步回落至40万—50万元/吨的区间。到2024年，因供需情况持续放宽，碳酸锂价格将进一步降至30—40万元/吨。

　　不少业内人士指出，碳酸锂价格回调是在情理之中。高盛此前曾指出，在电动汽车的快速普及下，电池金属的长期前景依然强劲，但投资者的热情追捧导致目前已经出现供应过剩的情况，关键原材料的价格将大幅下滑。因此，高盛预测未来两年锂价将出现明显回落，到2023年，锂均价将进一步下降至略高于1.6万美元/吨。

　　高工锂电预测，到2025年，国内锂资源供应量将超70万吨(以碳酸锂计算)，是目前供应量(24万吨)的3倍左右，将大幅缓解供求矛盾。而高工锂电董事长张小飞此前在论坛活动上表示，预计碳酸锂价格在2023年上半年大概率维持在52万元/吨以上；下半年大概率维持45万元/吨以上，2024年将无悬念地降至40万元/吨以下。

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（文章来源：澎湃新闻）