国务院联防联控机制春运工作专班的数据显示，截至1月20日(腊月二十九)，全国春运客流总量已超过4.8亿人次。出行也带动了经济和产业的复苏，以及居民消费的恢复。在北京、广州，多名出租车司机向财联社记者表示，春运以来十多天，让他们“真正感觉回到了从前”，订单增多远比减少规费让司机们更有信心。而铁路、航空等多部门相应增加运力投放、恢复正常机舱餐食等举措，也反映了其经营逐渐向好的趋势。

杭州东站内人头攒动(财联社记者拍摄)

　　各行业加大运力投放备战春节客流高峰

　　在北京西站，张女士高兴地向记者讲起今年春运买票的经历。想回河南郑州探亲的她，起初并没抢到正常的放票，后来铁路部门加开的夜间高铁解决了她的问题。“我这班车凌晨两点开车，早上五点多就到郑州了。铁路部门这个创新真好，以后抢票软件都没必要用了。”

　　记者注意到，近三年饱受疫情冲击的高铁，今年春运期间密集增加车次，不少热门线路不仅高峰时段最小发车间隔不到十分钟，运营时间也延伸至深夜。运力增长叠加客流未完全恢复，春运火车票已显得没那么紧俏。

北京站候车厅灯火通明，深夜仍有车次发出(财联社记者拍摄)

　　国铁集团客运部主任黄欣1月初在国务院新闻发布会上表示，春运节前，全国铁路高峰日最高可开行旅客列车6077对，客座定员可达904万人；春运节后，高峰日最高可安排开行旅客列车6107对，客座定员可以达到914万人；最大客座能力将比疫情前的2019年春运增长11%。

　　民航方面，据中国民用航空局总飞行师万向东介绍，预计春运期间民航旅客运输量将从低位快速反弹，客流量将明显增长。春运期间全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。

　　而春运人口流向的特征，也对上述运力投放产生了直接影响。财联社记者1月19日搭乘北京至广州航班，看到机舱内只有三成左右的客座率；而广州机场出租车司机也告诉记者，近期广州务工人员外流明显，“送机忙得很，可机场趴活就得三四小时才能拉到一单”。为此，节前铁路部门将主要在北京、沪宁杭、广深等客流集中地区加开列车，节后则在成渝、武汉、南昌、湖南等客流集中地区增加运力。民航方面则预计，春节假期前后和元宵节后将出现旅客出行高峰，从订票情况来看，北京—三亚、上海—北京、深圳—昆明、深圳—成都等航线订票量居于前列。

北京飞往广州的航班客座率不到三成

　　1月19日至20日，财联社记者分别探访上海火车站和广州南站，均是人头攒动、候车厅内座无虚席的热闹场景。记者获悉，19日上海站即已迎来了今年春运的客流最高峰，全天发送旅客约47.5万人次。在上海站，部分车次排队甚至排到了候车厅大门口。而在广州南站，多车次密集发车有时让一个检票口排着两三个车次的乘客，交通运输组织已接近满负荷运行状态。

上海站部分车次排队甚至排到了候车厅大门口(财联社记者拍摄)

广州南站车次繁忙乃至出现同一检票口两个车次同时检票的场景(财联社记者拍摄)

　　来自国务院联防联控机制春运工作专班的数据显示，截至1月18日，全国铁路、公路、水路、民航累计发送旅客4.8亿人次，这一数据虽然比2019年同期下降了47.3%，但比2022年同期仍增长了47.1%。

　　节前市内交通依旧拥堵节后春运人流量仍可能再创新高

　　随着“乙类乙管”措施加快落地，加之疫情三年来累积的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中释放，国内春节出行意愿明显提高。交通行业人士指出，虽然春运前10天的发送旅客数量，仍与疫情前存在一定差距，但这也可能是因为今年自驾返乡的比例较高，且存在提前返乡的情况。

　　广州出租车司机刘师傅就告诉财联社记者，今年春运乘客至少少了三个部分：一是前期因经济形势不好回乡就业的，二是疫情封控结束后提前返乡的，三是广大高校学生已提前放假。“十一二月份时，我们租车公司就有不少人因为交不上月租，只能先回乡了。”而这些人群未来仍有望向广州等大城市回流。

　　记者还注意到，往年腊月二十之后，随着城市务工人员春节返乡，北京等大城市市内交通将明显改善，基本不会出现堵车情形。而今年则不同。1月15日至20日，财联社记者在北京、广州、上海等地发现，早晚高峰时段市区交通拥堵依旧，甚至比疫情前更为严重。对此，受访者大都认为系由于当前企业抢抓业务机会、员工放假较晚或受限，以及随经济恢复城市间交流往来增多的结果。广州某网络MCN机构老总就告诉记者，春节前是电商直播带货业务的黄金期，公司已全部要求大年初一才可开始休息，并正在加紧招聘人手。

腊月二十七北京市内地面交通仍大面积拥堵

　　交通运输部副部长徐成光此前就曾表示，与往年相比，今年春运人流高峰与疫情高峰叠加，是近年来不确定性最多、情况最为复杂的一次春运。从春节节后情况看，将主要以劳务输出省份及中小城市向中心城市聚集为主，返程客流相对错开，1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后预计将出现两个返程高峰。

　　自驾成为今年春运返乡主流方式

　　居民自驾返乡的比例提高，但并不统计在交通运输部统计的旅客发送量中，这也是可能造成今年春运数据低于疫情前的原因之一。

　　交通运输部应急办副主任周旻此前表示，“考虑到今年疫情形势，加上回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求的集中释放，根据预测，今年自驾出行将占主流，约占各种出行方式的六成以上。”

　　从1月7日春运启动以来的实际运行情况看，高速公路小客车流量占交通运输总流量的比重，从1月7日春运开始时的76%，持续提升至1月18日的88%。截至1月18日，全国高速公路小客车累计流量3.2亿辆，已比2022年同期增长12.7%，比2019年同期增长11.8%。

　　交通运输部综合应急指挥中心的进一步数据显示，1月7日春运开始后，小型客车流量持续增长，日均超过2600万辆次。其中，跨省自驾小客车比例超过11%，这就意味着，每天大约有超过280万辆小客车、大约500万—800万人次，通过自驾方式跨省返乡出行。

　　而各地发布的假期高速工作出行指南，也对下一个阶段春运自驾数据做了预测。湖北省高速公路应急处置服务中心发布的《2023年春节假期湖北省高速公路出行指南》指出，1月26日和27日(初五、初六)预计有密集返程车流，形成春运第一波返程高峰。预计2023年春节期间高速公路日均出入口流量较2022年同期增长约20%。而广西自治区数据则显示，2023年春运期间全区高速公路出入口车流量预计为8008.84万辆此，较2022年同期增长6.01%，较2021年同比增长3.96%。

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（文章来源：财联社）