根据《审核问询函的回复》披露，百胜动力的原董事、副总经理杨亮在任职期间，由杨亮及其近亲属控股的公司涉嫌销售与百胜动力相同或相似的产品，并参与公司与重要客户之间关于通机产品的商品贸易并从中收取佣金，具体情况为在任职期间，杨亮以COBI公司名义代替其余客户统一制作订单并向百胜动力下达任务，而且相关客户根据杨亮的要求分别回款至百胜动力及杨亮控制的壳公司等，杨亮借此从中赚取利益。经估算，2019年和2020年杨亮曾在COBI订单中向COBI订单客户收取款项合计约132万美元，扣减其为COBI订单客户承担的海运费、保险费、SONCAP证明费等费用合计约67万美元，其牟取的净收益合计约65万美元，折合人民币约450万元。

　　后于2020年9月，东方精工、百胜动力和杨亮签订了和解协议，杨亮一次性向东方精工和百胜动力支付和解赔偿金共计260万元，各方之间再无任何纠纷，百胜动力也同意杨亮的辞职申请。再后来基于历史上的业务合作及任职关系，同时考虑到杨亮拥有较为丰富的外贸客户资源，百胜动力与杨亮达成继续合作意向，即杨亮恢复贸易商客户身份，以其控制的和力进及OCEANUS与公司继续进行业务合作，在2021年和2022上半年均为百胜动力的第一大客户。

　　目前百胜动力的董事长为边晓然，招股书披露其此前于2018年7月至2019年12月任东方精工汽车事业部总裁，2018年11月至2019年12月任普莱德董事，2020年1月开始担任百胜动力董事长。

　　2019年6月，东方精工发布了一则长达11页的澄清公告，披露其收购的子公司普莱德通过利润造假做大利润，以求达到收购时的业绩承诺要求。根据东方精工披露的“关于普莱德 2018 年度确认的宁德时代返利之调整说明”，普莱德与宁德时代共签署了三份与2018年业务有关的返利合同，涉及返利金额共计约为 3.94 亿元，其中第三份返利合同涉及返利金额约为2.77亿元，无合同编号。

　　普莱德早先的股东中就包括宁德时代和福田汽车，2016年被东方精工收购其100%股权，并与宁德时代、福田汽车等前股东签署了业绩补偿协议，约定普莱德 2016至2018年累计扣非净利润需要达到 9.98亿。但据东方精工提供的相关《审计报告》和《专项审核报告》，普莱德2016年至2018年累计实现扣非后净利润约为3.77亿元，则普莱德原股东暨业绩补偿义务人向东方精工支付26.45亿的业绩补偿款。

　　此后普莱德原股东委派的管理层与东方精工之间关于2018年度普莱德净利润、2016年至2018年普莱德业绩承诺完成情况等的分歧和争议逐步“暴雷”，2019年5月6日普莱德部分管理层(董事长、总经理、财务负责人均未参加)在未经普莱德董事会批准、未获得普莱德股东确认和授权的情况下擅自召开媒体发布会，一度引发市场较大关注。

　　不仅如此，百胜动力的董事会秘书、副总经理及财务负责人赵闽红，此前也于2017年3月至2020年3月担任普莱德的副总裁，2020年4月才入职到百胜动力。但是根据招股书披露，东方精工早在2019年12月便将所持普莱德全部股权对外转让，也是在2019年12月边晓然卸任普莱德董事、改为入职到百胜动力，但赵闽红却推迟到2020年3月才从普莱德卸任。

　　此外，根据《审核问询函的回复》第365页披露的“生产成本中的直接人工、生产人员数量、人均工资、人工制造工时”等信息显示，百胜动力2019年和2020年的生产人员人数分别为248人和240人，人工制造工时分别为2064.91小时和1945.2小时，两项指标2020年均小于2019年，进而意味着2020年的总生产工时大大低于2019年。但与此同时，百胜动力的两个核心产品方面，舷外机2019年和2020年产量分别为5.19万台和5.35万台，通机产品分别为16.07万台和23.53万台，都存在一定规模的增幅，这与生产人员人数和人工制造工时的变动并不相匹配。

（文章来源：环球网）