Q1净利276.2亿元，据此计算，预计Q2净利370.96亿元，环比增长34%，刷新2021年第三季度创下的单季净利历史新高。

　　截至今日收盘，6个月以内共有11家机构对中远海控的2022年度业绩作出预测，其中归母净利预估均值为1121.44亿元。盘后公布实际半年报预测值为647.16亿元，占机构预测均值的比列为57.7%，超出二分之一，超出机构预期。

　　谈起业绩增长的原因，中远海控在半年报中披露，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。

　　目前，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务(3279.9亿)和码头业务(79.3亿)，其中集装箱航运业务是中远海控的最核心业务，占营收比达98%左右。

　　按照法国海运咨询机构Alphaliner的最新数据，中远海控总运力为294.71万TEU，全球占比12.3%、排名第四。同时，中远海控也是世界三大船公司联盟中的一员，该联盟提供着全球近8成的航运运输，如果按联盟来分，这也可以被看作是航运界的三大寡头。

　　国海证券许可等人发布研报表示，中远海控是我国集运业标杆企业，同时也是亚洲第一、世界第四大班轮公司。受益于行业高度景气带来的运价上涨，分析师预计中远海控2022年营业收入为3881.29亿元。

　　根据盈利预测与估值测算，许可预计中远海控2022年归母净利润增速仅为15%，2023年归母净利为负增长。

　　此外，去年大赚近千亿的中远海控的分红方案也激起了二级市场投资者反对。一名投资者表示，此前预测中远海控将会全部利润用来分红，结果却大大低于预期。

　　业内人士表示，中远海控外部风险也逐渐显现，俄乌冲突导致全球原油价格飙升，这必然带来海运成本中枢的上移，如果这部分成本无法转移给下游客户，那么海运公司就得自己吃下去，进一步压缩利润空间。

　　另外，2月中下旬之后，中国出口集装箱运价综合指数已经开始大幅下滑，从最高的3587降到了目前的3204.长期来看，随着供给释放和需求趋弱，运价继续走低已成大势所趋。

　　二级市场方面，中远海控2021年7月6日创下历史新高，但此后股价高位回调也很惨烈，迄今累计最大跌幅高达60.72%。

（文章来源：财联社）