“推广应用甲醇汽车，是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”李书福说。多年来，李书福一直积极推动甲醇汽车产业的发展。在今年提交的建议中，他从技术、节能减排等多个角度阐述了推广甲醇汽车的必要性和可行性。

　　加大电动汽车换电体系建设

　　当前，我国新能源汽车产业发展势头强劲。据公安部统计数据，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

　　充电和换电是电动车最主要的两种补能方式。统计显示，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅有1192座，换电站的建设远远慢于充电桩的布局。

　　“换电模式尚有一些配套政策措施亟待突破。”李书福表示，例如，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择地块很少，土地审批也存在诸多限制。

　　李书福建议，加快明确换电站建设、土地审批等相关规定，优化土地资源配置；优化换电项目高压新装(增容)审批流程，放开一址多户，加快建设周期。

　　“进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性(如车电分离保险)的优化。”李书福表示。

　　李书福还建议，加速推动换电模式标准化、通用化建设。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2种至3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

　　将甲醇汽车纳入新能源体系

　　“甲醇已经成为全球公认的一种新型清洁绿色能源，是构建未来绿色能源生态的重要选择。”李书福表示，在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。

　　工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，已正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进对甲醇汽车等替代燃料汽车的推广。

　　李书福表示，发展甲醇汽车可带动绿色甲醇规模化发展，完全符合国情实际，符合我国“碳达峰、碳中和”有序稳妥推进的宗旨；发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域的液体能源安全；发展甲醇汽车还可延续我国内燃机这一主导动力的生命力。

　　据介绍，我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开发、示范应用，均得到国家相关部门的支持。2012年至2018年，工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。

　　“发展甲醇燃料，完全是从我国‘富煤、缺油、少气’的能源资源禀赋实际出发。甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，也被国际所公认。”李书福说，发展甲醇燃料以及推广应用甲醇汽车，对我国交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要意义。

　　李书福建议，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，引导更多的企业投入到甲醇汽车的研发和生产，推动交通领域早日实现碳中和。

（文章来源：上海证券报）