根据海事数据分析公司Vortexa的数据，目前这些船集中在西北欧海岸线和伊比利亚半岛附近，船上的天然气大概价值约20亿美元。整体上来看，欧洲水域的LNG船在过去两个月里已经翻了一倍。

　　接下来靠冷空气赚钱？

　　令这些卖家惜售的最主要原因依然是天然气价格的短期大幅波动。欧洲TTF天然气近月合约的价格在8月底一度超过300欧元/兆瓦时，在之后两个多月的时间里已然跌掉三分之二。

　　根据财联社此前多次报道，欧洲天然气价格快速下降的原因主要有二：首先是欧洲各国在东部冲突的刺激下，纷纷加大力气囤积天然气。根据欧洲天然气基建（GIE）的统计，十月底欧洲整体的天然气库存水平已经达到94%，其中比利时达到100%、法国99%，德国也达到了98%；其次异于常年的暖和天气，也使得欧洲天然气的消耗量骤减。

　　很显然，只要天气转冷拉动天然气消耗，这些压制价格的因素自然也会转弱，卖家们的心思大抵如此。

　　Vortexa天然气业务主管Felix Booth解读称，这些在天然气接收终端外排队的船可能还要再过一个月才会找终端卸货。在天气转冷会推动天然气价格走高的背景下，目前卖家们有足够的动机按兵不动。

　　据不具名的天然气交易员透露，这种惜货待售的情况并不罕见，包括去年9月欧洲天然气价格刚开始出现快速上涨苗头的时候也出现过。

　　从期货市场的升水情况来看，目前的事态也朝着有利于这些卖家的方向发展。12月交付的TTF期货较11月期货结算价高出30%，而明年1月到期的期货则高出35%。

　　“囤货”引发传导效应

　　由于装满了液化天然气的船停滞在港口，这也使得剩余的运力不断下降，不仅造成运费大幅升高，也波及亚洲地区的天然气供应。

　　根据Argus Media的数据，截至10月31日，美国墨西哥湾至东北亚，以及至西北欧的天然气船运费分别为47.8万美元/天和46.8万美元/天，均创下历史新高。

　　受到运力影响，近几周亚洲的LNG基准价格也开始超过欧洲。

　　Argus Media天然气价格主管Samuel Good表示，虽然价格因素支持卖家将更多的船发往亚洲，但目前运费市场的紧张，以及去亚洲所需的天数更多，意味着即使欧亚LNG价格存在价差，也没有太多公司能找到额外的船来赚这笔钱。与此同时，许多公司也在谋求将原本11月下旬交付的货物推后到12月初。