9月30日，据新华社报道，C919大型客机9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

　　C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。

　　C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。

　　从1970年我国自主研制的“运-10”飞机立项，到2007年国产大飞机立项，再到如今国产大飞机C919成功取得中国民航局型号合格证，中国人的“大飞机梦”穿越了半个世纪。

　　新华社指出，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

　　中国人的大飞机梦从未停歇

　　回看大飞机的发展历史，中国人的大飞机梦从未停歇，经历了一路坎坷。

　　“中国大飞机的制造很早就起步了，但20世纪70年代以后它就停了下来，大型客机项目几上几下，始终没有走完一个完整的型号研制过程，始终没有形成真正的商用飞机产业。”中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在2021年刊发的《中国商用飞机发展三部曲》论文中这样写道。

　　为了改变没有一架属于自己的喷气式飞机的局面，1970年8月，“运-10”飞机项目开始启动研制。上世纪70年代初，一大批年轻人在国家战略的支持下来到上海，参加我国第一架大型民用客机“运十”的研制工作。

　　“我就因为这个项目，举家搬到上海。当时，我们借用一个废弃的候机楼作为设计室，用夹板隔了几个空间，一借就是20年。后来，还在一家飞机工厂的集装箱里办公。没人顾得上生活条件，生产是第一位的，大家就想着早点把飞机造出来。”“运-10”飞机的副总设计师程不时此前接受采访时这么讲述。

　　1980年9月26日，首架“运-10”成功首飞，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

　　由于种种因素，“运-10”此后下马。但程不时此前曾表示，“正是有了‘运十’飞机的研制，才有今天发展民用飞机产业的基础，才积累了一支敢闯能干的研制队伍。”

　　20世纪80年代中期，为了从国外学习先进管理和研制经验，中国的飞机研制走上了国际合作道路。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。

　　2015年，中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心李丽雅和北京航空航天大学航空科学与技术国家实验室田云在《中国大飞机研发历程与技术突破》论文中表述，这段经历大大提升了我国在大飞机现代化装配上的技术水平。但是，在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制造商绝不肯做丝毫的让步。随着1997年麦道公司被波音公司并购，以及随后空客AE-100项目的终止，也让中国人意识到，中国必须自行发展具有自主知识产权的新型涡扇飞机，并确定了先发展大型支线飞机，再进一步发展干线飞机的路线图。

来源于吴光辉2021年刊发的论文《中国商用飞机发展三部曲》

　　“中国人的大飞机梦一次次燃起希望，又一次次陷入失落，但我们始终没有放弃，始终坚守一个信念：一定要有自己的大飞机。”吴光辉曾这样感慨。

　　C919对中国民航工业有何意义？

　　新华社指出，C919的产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更将有力带动相关先进制造业的发展。自立项以来，近30万人参与了C919大飞机的研制。

　　“C919的突破，不仅体现在飞机制造本身，同时，由于大飞机研发的产业链长、辐射面宽，对上下游带动作用也更强。”2018年，时任中国商飞总经理助理、C919大型客机项目总经理的吴跃(现任中国航空学会副理事长、中国商飞科技委主任)接受媒体采访时表示，C919的集成是我国航空系统最完整的一个过程。通过这个拉动，应该说我们很快能够使得我们的供应商他的制造能力，能够提升到国际同期的水平。

　　吴跃还表示，“自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。”

　　据商飞官网介绍，C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　据新华社报道，专家表示，通过C919大型客机的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。

　　在C919项目的推动下，中国商用飞机目前已建成2个国家级创新平台、5个省部级创新平台、一批公司级试验室及研究机构。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。

（文章来源：澎湃新闻）