宁德市是位于福建闽东地区、人口不过300多万。这几天，尽管暴雨不断，但各地中小股东依然冒雨奔赴宁德时代总部所在地——宁德蕉城区漳湾镇，参加宁德时代(300750.SZ)2020年度股东大会。“我坐完飞机，再坐船，才来到这里。”一名投资者对时代周报记者说。

　　股东大会由宁德时代董事长曾毓群主持，副董事长黄世霖、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管也悉数出席。这也是曾毓群问鼎中国香港首富后的首次公开露面。今年5月初，曾毓群以345亿美元身家超越李嘉诚，成为新首富。

　　储能业务是投资者们在大会上争相提问的重点。除了回应锂电上游材料价格上涨、电池技术路线等问题外，曾毓群还透露了另一个重要信息，“我们的技术在发展，7月可能也会发布一些(新技术)，比如说我们的钠电池已经成熟了”。

　　2020年的宁德时代，业绩与股价齐飞。财报数据显示，2020年，宁德时代实现营收503.13亿元，营收规模接近宁德市2020年GDP的五分之一。

　　“欢迎大家到(我的)老家多花点钱，你们多多消费一下。”股东大会临近结束时，曾毓群不忘对投资者们“推销”。

　　储能最受投资者关注

　　宁德时代的安保极为严密。

　　进入宁德时代园区前，投资者们被要求对手机作封膜处理，以防拍摄。不只投资者，宁德时代员工亦是如此。进入园区后，工作人员还多次强调，与会投资者不得录音、拍照、录像。

　　股东大会结束后，投资者要求参观工厂，宁德时代高管连称“抱歉”，以“机密”为由婉拒了投资者的要求。

　　头顶“创业板一哥”“电池届茅台”等多重光环，宁德时代股东大会吸引了不少投资者。会议定于5月21日下午3时召开。会议开始前半小时，会议室的座位已被占据过半。据时代周报记者粗略计算，参会投资者人数在百人左右，其中多数为机构投资者。

　　2020年，宁德时代的储能业务表现亮眼表现，该业务也是投资者最为关心的话题。

　　“其实公司从成立之初就定下了两个主业务目标，一个是动力电池，另一个是储能电池。”黄世霖说，“只是储能电池比动力电池的发展稍微慢了一拍，但随着‘双碳’目标的提出，最近储能也逐渐开始‘热’起来。”

　　黄世霖表示，过去十几年，关于储能技术和运营模式的探索一直在进行，从宁德时代的角度来讲，现在储能业务的瓶颈已经不在技术和成本上，而是在运营机制上。“最近国家相关的管理部门做了很多调研，所以未来有很清晰的运营机制和管理机制出来以后，储能业务可能也会开始起飞。公司以前也做了很多技术储备，相信未来公司在储能领域也能保持很好的竞争力。”黄世霖称。

　　对于储能未来的市场空间，蒋理表示，随着碳中和政策的落地，储能市场在TWh(太千瓦时)这个级别上会有非常宏大的市场空间。

　　与ATL的合作也被蒋理提及。他表示，宁德时代和ATL合作的重点内容之一就是做家储，无论是发电侧还是用户侧，宁德时代在储能领域的布局上都是很全面的。

　　财报数据显示，2020年，宁德时代的储能业务占营收比重已提升至3.86%，而这一数字在2019年仅为1.33%。宁德时代管理层亦在2020年报中指出，报告期内公司前期储能市场布局逐步落地，全年实现储能系统销售收入为19.43亿元，同比增长218.56%。

　　“储能市场将来至少是和动力电池市场相当的。”黄世霖说。

　　“造车可以赚钱，你去造车可能就亏了”

　　近期，锂电上游材料价格上涨明显。为确保供应链稳健，今年4月，宁德时代公告称，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链优质上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元或等值比重。

　　“实际上，公司过往不管是在镍、钴还是锂等资源上都有布局，但随着产能和市场需求的爆发式增长，公司感受到产业链还有很大的压力，特别是上游扩产的节奏。这个时候我们可能要用各种手段来推动或者协同产业链一起来扩产。”蒋理说。

　　“如果(价格)再涨得非常高，肯定对我们的成本影响比较大。高到什么样的程度，我们是(否)要传递给下游，我们也在考虑这个问题。”曾毓群补充道。

　　针对海外市场发展，蒋理表示，美国市场虽然现在比中国和欧洲小一些，但未来市场潜力非常巨大，宁德时代也不会轻易放弃，但具体怎么做还需要看国际环境。

　　宁德时代毛利率下降是投资者关注的另一个问题。对此，郑舒回应称，过去几年，公司毛利率往下走符合行业发展态势。“一个行业电动化渗透率要进一步提升的话，太高的利润不利于行业发展，我们也顺应潮流让整个行业能更快速地发展，所以要把利润逐渐更合理化。无论是三元还是磷酸铁锂，我们都有合理的利润空间，不会因为产品构成的变化对利润造成很大的冲击。”郑舒称。

　　在会议现场，曾毓群还通过一个形象生动的例子来描述他对电动汽车的期待。

　　“从现在看到2035年，我感觉(电动汽车)渗透率是非常高的，到2050年那更不得了。我讲的概念不叫车了，叫智能移动生活空间。”曾毓群解释道，“假如一个女孩现在要去参加舞会，她需要换个高跟鞋，她可以拿出手机一按，专门装高跟鞋的‘车’就可以自动来到她面前，她进去换上之后‘车’就自动开走。”

　　“未来一个人拥有的智能移动生活空间，可能会有很多个，这个时候传统造车的人是否能胜出，问号就很大了。”曾毓群说。

　　2021年，跨界造车再起新浪潮，小米、货拉拉等企业先后加入造车大军。在曾毓群看来，汽车业的整个生态已不能顺着原来汽车厂慢慢电动化的思路发展。

　　至于宁德时代为何不切入造车领域，曾毓群解释称，“大家都知道造车可以赚钱，但是你去造车可能就亏了。我老家有一句话，‘看别人吃猪脚都是肉，自己吃猪脚都是骨头’，我们觉得做好一个事，还是要抓住它的核心因素。抓不住，那就吃起来都是骨头，别人吃的都是肉。”

（文章来源：时代周报）