顶尖财经网(www.58188.com)2021-11-16 17:59:48讯：

　　随着汽车电动化和智能化转型，由传统车企和头部供应商共同投资的新兴汽车品牌开始显露头角，阿维塔就是其中之一。

　　11月15日晚，长安汽车和华为、宁德时代共同开发的阿维塔汽车正式亮相。头顶华为、宁德时代光环的阿维塔，被长安汽车给予厚望，在实车亮相前，长安汽车就为其进行了多番造势。

　　不过阿维塔汽车的发布，似乎并没有获得资本市场的认可。11月16日，长安汽车(000625)收跌9.06%。

　　曲折入场

　　阿维塔科技前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于 2018 年。顾名思义，它起初是长安和蔚来合作的品牌，然而数年过去，长安蔚来一直没有实质进展。

　　有业内人士认为，长安汽车在新能源浪潮下颇为畏首畏尾，与蔚来汽车的合作明显是希望获得蔚来在智能化、电动化方面的技术加持。然而蔚来在新势力的战场上激战正酣，无暇顾及长安蔚来。

　　“但是要注意的是，从2018年到2021年的断档期，正是我国新能源产业突飞猛进的发展期，对于本土品牌而言，也是重要的机遇期。一旦错过这个窗口，不是轻易就能追上的。”该业内人士对澎湃新闻表示。

　　直至今年5月20日，该公司正式更名为阿维塔科技有限公司。更名后的阿维塔科技表示将会完全市场化独立运作，并与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。

　　在今年8月24日的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式推出阿维塔品牌，并宣布其第一款车将搭载“华为HI(HuaweiInside)全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术”。

　　2021年8月20日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌。

　　短短两个多月后的11月5日，长安汽车即发布公告称，控股子公司阿维塔科技完成首轮战略融资，引入三家新的战略投资方，总额达24.2亿元人民币。

　　融资完成后，阿维塔科技的注册资本由人民币2.88亿元增至人民币11.7亿元，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股 23.99%，蔚来汽车的持股则被稀释至1.13%，在所有股东中持股最少。

　　此外，阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏曾表示，“阿维塔科技将很快启动A轮融资，未来还有独立上市计划，以引入更多具有多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴。”

　　长安汽车的高端化焦虑

　　阿维塔科技加速布局的背后，是长安汽车的高端化焦虑。

　　在新能源汽车方面，作为老牌自主车企，长安汽车销量数据并不差。据销量快报，长安系自主品牌新能源汽车今年前10个月累计销售8.2万辆，实现了同比310%的增长。

　　然而从车型上来看，长安新能源在售车型奔奔E-Star、逸动EV等，均为低端车型。其主力车型长安奔奔E-Star起售价仅为2.98万元。

　　国信证券根据乘联会口径测算的结果显示，2020年，长安汽车的单车均价为10.14万元，相比之下，同为自主品牌的长城汽车和比亚迪的单车均价分别为12.28万元和13.52万元。

　　随着国内新能源汽车渗透率不断提升，传统车企纷纷瞄准新能源高端市场，推出智能电动汽车品牌寻求突围。

　　从东风岚图到广汽埃安，传统车企都在摸索建立自主高端新能源品牌。但是目前看来，长安汽车在高端化方面都落后于另外几家自主品牌，东风岚图、广汽埃安等品牌早已推出智能电动车产品并已开始交付，上汽智己也将于今年年底开启交付。

　　反观长安汽车，11月15日的发布会上，阿维塔方面宣布其将在明年第二季度正式发布首款车型阿维塔11；明年第三季度，阿维塔11将实现首批量产。

　　仅从时间先后来看，长安汽车在高端新能源品牌上的布局已经慢了不止半拍。

　　去掉宁德时代和华为的光环，阿维塔还剩什么？

　　虽然阿维塔在一年之后才能迎来量产交付，但头顶宁德时代、华为的光环，阿维塔还是赚足了外界的关注度。

　　一位行业分析师对澎湃新闻记者表示，“头部供应商和主机厂的合作，对于供应商的益处或许要大于主机厂。”

　　该分析师认为，从宁德时代方面来看，为了提升电池续航里程，宁德时代正在大力发展CTC电池技术，而这一技术要求将电池与底盘深度集成。也就是说，宁德时代参与造车，其实更重要的是为了在生产环节中，将电池与底盘融为一体。“即便只是电池销售，以及从造车上反馈获得更完整的用户数据和电池技术，都有很大的意义。”

　　近年来，宁德时代已与多家整车厂商产生了资本关联，截至目前，宁德时代已参与了爱驰、极氪、哪吒等多个新兴汽车品牌的融资。

　　从华为一方来看，华为一直在不断否认会直接造车，但正在以其它方式渗透到汽车行业当中。

　　除了北汽极狐、长安阿维塔、广汽之外，华为还与赛力斯达成深度合作，推出了赛力斯SF5华为智选。据东方证券研报，在软件应用领域，目前已经与华为达成合作的车企有比亚迪、奇瑞汽车、陕汽集团、沃尔沃、江淮等国内外20余家车企。

　　华为不断加深融入汽车产业，对于很多车企来说，确实带来了不小的助力，而目前来看，这种助力更多还只是体现在品牌方面。

　　同时，随着华为不断融入造车产业中，越来越多的品牌搭载华为技术，华为的品牌效应将会大幅稀释。

　　更重要的是，作为智能解决方案的核心供应者，华为尽管和长安汽车有战略合作协议，但毕竟是供应商。阿维塔汽车智能化的核心竞争力，并不在自己手中。

　　“华为和宁德时代的加持，并不代表品牌一定会成功。对于长安来说，阿维塔是高端化、智能化的救命稻草；对于华为和宁德时代来说，这个品牌只是众多合作对象之一，是一盘大旗中的一步。我们认为，目前长安还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。”前述分析师认为。

　　阿维塔这一品牌的出世，无疑会对于长安汽车入局新能源高端汽车市场大有裨益。无奈在这一轮自主品牌打造独立高端新能源车品牌的抢滩之中，长安汽车的步伐太过拖沓。背靠着在自主高端车领域并无成功经验的长安汽车，头顶着供应商光环，刚刚独立的阿维塔科技正面对着巨大的未知数。

（文章来源：澎湃新闻）