疫情黑天鹅给全球航空业蒙上一层阴影，受冲击的不仅是大幅削减航线的航空公司，与航司息息相关的飞机制造业也难以独善其身。
9月下旬，空客中国首席执行官（CEO）徐岗在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在严峻考验下，此前空客公司已通过下调生产速率应对疫情造成的影响，现在正在制定和实施短期现金控制计划和长期成本结构调整。
目前，空客在中国天津的交付中心正满负荷运转，今年希望能向中国市场交付100架飞机。徐岗表示，中国市场是空客重要的战略市场，也是良好的合作伙伴，特别是在科技领域。空客每年向中国市场交付的飞机占全球总交付量的20%左右。
徐岗强调，在严重疫情考验下，空客所做的一切，不仅为了生存，更重要的是保持未来长远发展的动能。
空客中国首席执行官徐岗。图片来源：受访对象提供
谈危机应对：调整全球订单交付量
疫情给全球航空业造成重创，国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元。收入预计只有4190亿美元，比2019年收入（8380亿美元）下降50%。
徐岗表示，今年疫情对航空业冲击空前，整个行业受到重创。行业人士普遍认为，即便疫情趋于稳定，全球航空业也可能需3~5年才能恢复疫情前水平。而在未来，不同的地区的恢复节奏会快慢迥然。目前，国内市场恢复较快，相较而言，国际长途市场恢复较慢。航空公司身处一线，在旅客运量、航班数量、票价水平方面，均需直面数据的大幅下降。
航空公司受到的打击,也直接传导至上游飞机制造商。过去十年多，航空公司订单数量处于增长趋势，对于空客、波音等制造商而言，处于产能爬坡的关键期。但在疫情之下,航空公司现金流“吃紧”，飞机制造商、各供应链环节均面临巨大考验。
疫情期间，空客采取多种措施应对危机，其中的关键措施为减产。徐岗解释称，减产是为了应对航空市场新需求——作为全球生态系统，航空产业链中的供应商需按航空业发展速率调整产能。在这个过程中，具体降低到什么速率，需要针对航空公司短期、中长期需求进行科学决策。什么时候减产增产、什么时候开始爬坡，也都需要经过系统化研究作出决定。
在订单产能层面，纵观行业，疫情之后飞机制造商的订单均在萎缩下滑。今年，空客与全球航空公司的交付计划都进行了调整。截至目前，空客2020年全球新增确认订单超300架。
在具体机型产能层面，空客单通道飞机A320飞机从月产60架减产到40架；A330飞机从月产3.5架减产到2架；A350飞机从月产近10架减产至5架。
虽然月产能降低，但徐岗提到，空客单通道飞机在疫情期间订单取消量很少，这充分证明单通道飞机的市场竞争力，以及“后疫情时代”市场对这款飞机市场定位的认可。此外，空客拥有强劲储备订单，全球储备订单数量约在7500架，其中包括超6600架单通道飞机，其余为宽体飞机。
除了产能方面的控制，在金融方面，空客争取到150亿欧元信贷支持，保证企业现金流能够正常运转。在投资方面，空客保障极端重要投资项目，减少其他投资项目，最大限度保证现金流支持生产生存。
此外，在疫情的冲击下，空客会根据项目市场前景进行排序。对于进展顺利、重要性高、符合当下市场需求的项目进一步加强，对于优先级靠后项目会进行缩减。
川航的空客A350 900。图片来源：每经记者 张建 摄
谈中国市场：计划今年交付100架飞机
相比起国际市场，目前，国内航空市场的复苏情况较好。
疫情冲击之下，全球多个国家均出台政策支持航空业发展。徐岗注意到，中国在减免税费、金融支持等方面同样出台了一系列举措，支持中国航空业和航司的发展。国内航司的“随心飞”等业务，促进了航空市场客流量的增加。在未来，他也期待会有更多的政策红利向民航业倾斜，帮助整个行业迅速恢复、茁壮成长。
徐岗表示，中国市场一直是空客重要的战略市场。疫情之前，空客每年向中国市场交付的飞机数量占据空客全球年交付量的20%。今年上半年，空客在中国市场交付14架飞机。截至今年8月，空客向中国交付28架飞机。两个月的交付量赶上了上半年的交付量，恢复趋势非常明显。2020全年，空客希望向中国市场交付约100架飞机。
“空客天津总装厂是天津最早恢复生产的一批企业，这和中国地方政府及合作伙伴对我们的支持是分不开的。”徐岗回忆说，今年一月底，在国内疫情严重期，空客第一时间思考怎样保证供应链持续性。疫情下，很多工厂停工，但空客中国供应链没有受到重大影响，基本生产没有断。
徐岗强调，中国市场之于空客，不仅是重要的战略市场和供应链环节，更是科技领域的合作伙伴。中国在人工智能、大数据、数字化等方面有很多具备竞争力的企业，未来空客希望和更多的企业达成合作。目前，空客就在深圳设立了创新中心，希望进一步聚合深圳本土技术、人才优势，通过与合作伙伴共同探索，让空客生产制造体系更具创新性。
“新基建不仅是地面网，还包括空中和地面这张网，空客有大量成熟技术和案例可以跟中国合作伙伴共同合作，帮助支持中国新基建。”徐岗表示，在新基建的大背景下，希望利用人工智能、工业互联网、物联网等技术搭设数据通道平台，通过更精细化的数据交互和分析能力，提升空客生产质量、生产效率。空客希望利用5G网络高带宽低延时特性，结合视觉，提高生产线数字化程度，做到任何决策有足够数据作为支撑，有理可循，有据可依。
南航的空客A380。图片来源：每经记者 滑昂 摄
谈行业机遇：关注货运与低成本航空
即便挑战重重，但航空业未来还有很多值得期待的地方。
“疫情让企业充分意识到数字化的重要性。”徐岗对《每日经济新闻》记者表示，在疫情的冲击下，公司业务模式的部分转型是必须的。数字化将不仅体现在产品、技术和内部运营上，还需要能够实现数字经济的产业变现、独立市场化能力。
“危机的含义是危难中蕴含转机，空客更希望能够在新的机会中把握未来，在疫情后重新站在潮头引领行业发展，和整个生态协同中的伙伴合作共赢。”徐岗认为，疫情总会过去，整个时代的潮流不会发生实质性的变化。而对于空客而言，未来飞机制造有四个发展方向，分别是易制造、可持续性（包括低碳排放及部件可持续性）、自动及智能化、互通互联。而这背后均需要科技的支撑，空客在研发方面会持续投入。
从市场层面看，虽然疫情给航空客运带来了严峻挑战。但在后疫情时代，航空货运需求量会进一步增长。
徐岗称，随着国际航班急剧减少，通过货舱载货方式的供应量持续下滑，对纯货机需求量会逐步上升。而在货运方面，一直以来，空客都和中国货运公司保持密切接触。在市场需求增长强劲的情况下，接触也更加频繁。
徐岗表示，四川航空去年引进3架空客A330-200F货机，起到较好社会效应和经济效益。目前，在客改货方面，空客和合伙伙伴对A320、A321、A330飞机等机型（客改货）的改装正在进行中。
除了货运层面机遇，徐岗表示，疫情影响下，在部分国际商务出行被远程会议代替、旅客的财务能力变弱等因素影响下，低成本航空需求或将进一步增加。
此外，徐岗认为，从整个大环境看，在恢复旅客信心方面，也有很多探索空间。
眼下，航空出行安全系数是旅客关注的重要问题。徐岗介绍，空客和国际民航组织、各个国家民航局、航司、机场联合出台行动，帮助旅客恢复信心。空客通过在飞机内安装HEPA空气过滤系统，实现飞机客舱内空气每2~3分钟循环一次，并实现对微小细菌和病毒的过滤。
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