尽管好于分析师的预计，但美联航的业绩答卷依旧惨淡。财报显示，美联航在二季度的收入下降至14.8亿美元，较去年同期的14亿美元下降了87%，而在分析师的预期里，这一数字为13.2亿美元。超预期的营收并没能抵消美联航的亏损，二季度16.3亿美元的亏损让美联航背上了巨大的压力，可以对比的数据是，2019年同期美联航的利润为10.5亿美元。

　　在这轮全球蔓延的新冠肺炎疫情当中，航空企业首当其冲。在21日发表的声明中，美联航表示，伴随着许多航班的停飞，以及机票销售大幅下滑，公司已经尽可能降低亏损速度，目前该公司每天亏损超过4000万美元，但较4月的每天亏损1亿美元有所下降。与2019年同期相比，旅游需求下降了约93%，客运收入下降了93.5%。幸运的是，货运业务成了美联航的救星，美联航表示，在增加了4800多个货运航班之后，其货运业务收入较上年同期跃升36%，至4.02亿美元。

　　当疫情持续半年且依旧看不到完全消退迹象的时候，航企实际上便已做好了打持久战的准备。美联航表示，他们已经削减了数千架次航班，并停飞了数百架飞机，以削减现金消耗，预计三季度的每日现金消耗将减少到2500万美元。对于业绩情况及未来的影响等问题，北京商报记者联系了美联航，但截至发稿未收到回复。

　　削减成本几乎是美联航的当务之急。据央视新闻，此前美联航曾计划裁减超过36000名员工，而该公司也已于当地时间20日正式向州政府官员发出通知，计划在旧金山国际机场解雇6573名员工。

　　除此之外，该公司还计划在洛杉矶国际机场裁员1634人，在圣地亚哥国际机场裁员149人，在橙县约翰·韦恩机场裁员65人。

　　许是得益于这些措施，美联航首席执行官Scott Kirby表示：“虽然这场前所未有的危机对我们的团队来说很困难，但我们预计美联航二季度的亏损和现金消耗比任何大型竞争对手都要少。”

　　按照他的说法，美联航通过快速而准确地预测疫情对客运和货运需求的影响，准确地将航班时间表与减少的需求相匹配，完成了航空史上最大的债务融资交易，并削减了整个业务的开支。

　　Scott Kirby的说法有一定道理。美联航之前，达美航空于本月14日公布了二季度业绩，财报显示，当季达美航空净利润为-57.17亿美元，同比下降496.19%；营业收入为14.68亿美元，同比下跌88.29%。此外，达美航空还预计，截至9月的三季度收入将较去年三季度下降75%-80%。

　　同样的，达美航空也忙于在危机之下削减成本，预计将把8月的航班计划削减一半至500架次，并将裁员20%。而在本周四，西南航空和美国航空也计划报告季度业绩。此前，路透社援引知情人士的说法称，西南航空大约24%的飞行员和约33%的空乘人员已同意提前退休或长期请假。

　　疫情突袭之下，封国、封城带来的旅行禁令让航企成为这场“黑天鹅”里的重灾区。资深旅游专家王兴斌称，航空业的复苏完全取决于疫情的变化，但目前的情况就是欧洲、美洲的疫情始终没有出现太大的好转，因此航空业也很难出现好转，可以断定其业绩的恢复很难。

　　现在的问题是，美国疫情依旧看不到尽头。如今美国确诊病例已超388万例，美国疾病控制与预防中心（CDC）于当地时间21日公布的报告也显示，美国实际感染新冠病毒的人数远超官方确诊病例数。美联航也预计，在出现针对该病毒的疫苗之前，需求将受到限制。北京商报记者 杨月涵