Wind数据显示，当地时间5月4日，印度单日新增3891例再创新高，累计确诊已达46437例。

　　图片来源：Wind

　　不过，印度政府表示，从当地时间3月25日开始实施的封锁措施在遏制新冠病毒的传播方面“立了大功”。当然，在严格的封锁措施之下，印度在4月汽车销量甚至为0。

　　在此背景下，印度政府5月1日表示，全国范围的封锁措施将在5月4日之后延长两周，低风险地区将被允许“大幅放宽”防疫措施。

　　万万没想到，不少印度人最先想到的是去买酒，甚至出现了500人排队的场面……

　　数百人排起长龙买酒

　　据海外网，在印度政府允许低风险地区放宽防疫措施后，当地时间4日，成百上千人在印度首都新德里重开的各个酒铺外排起了长龙，有的队伍甚至超过500人。

　　这是印度在3月25日开始实施封锁措施以来，时隔1个多月首次放宽限制。路透社援引一位目击者的话表示，4日早上9点半左右，在新德里东部一家酒铺外，就已经形成了超过500人的长队。由于人数过多，当地警察也对排队的人群进行了驱散。

　　而在美联社提及的另一家酒类商店外，则有约200名顾客在互相推搡，警察随后也介入其中。“如果这么多的人聚集在一起的话，政府就应该让酒铺关门”，一位当地居民这样表示。此外，在印度北方邦的许多酒铺外也排起了长队。早晨7点就有人开始排队。这一幕也同样发生在卡纳塔克邦，嗜酒者们在酒铺营业前就已开始等待。

　　路透社在文中指出，宽松的政策可能会进一步推动印度国内的新冠肺炎感染情况。

　　据参考消息，目前，印度根据地区风险评估将各地划分为红色、绿色和橙色区域。

　　尽管被归为绿区和橙区的风险较低地区将会大幅放宽限制措施，但不管分级情况如何，有些禁令是全国通行的。除根据政府命令外，航空、铁路、地铁和各邦之间的走动仍是被禁止的。中小学校和大学、酒店和餐馆、电影院、购物中心和宗教场所也将保持关闭。

　　根据新的指导原则，红区即高风险地区将继续实施严格的限制。包括首都新德里、经济重镇孟买等在内的印度主要城市都被列入红区。

　　橙区和绿区将允许人们乘坐汽车和两轮车出行。绿区可开展经济活动和其他活动。按照规定，要被列为绿区并取消限制措施，一个地区应连续三周未出现新感染病例。

　　印度防疫存在诸多难点

　　据央视新闻4日消息，中国驻印度大使孙卫东表示，“近日，印度确诊病例显著增多，同印度的检测率在上升有关系。日检测从最初的2000多人，到现在的70000多人。在检测数增长的背景下，印度的相应的确诊人数也在上升。目前，印度的死亡率约3.2%，阳性率保持在4%到5%之间，应该说这两个数字在印度的变化并不是很大，也就是说印度的总体增长曲线还是比较平缓的，没有出现大规模暴发现象。”

　　图片来源：央视新闻

　　印度防控取得了一定的成效，但也面临诸多难题。孙卫东表示：

　　印度确实是一个超大型的社会，它有13.56亿人口，这在世界上也是不多见的。那么印度采取了非常严格的管控措施，也取得了一定的成效，当然管理这样大的一个社会群体，是会面临很多的困难。

　　我想简单的举几个数字，一是人口基数大，密度也大。印度13.56亿人口，其中像德里、孟买这样的大城市，人口数都在千万级以上。印度的国土面积同中国而言，也是我们的大概三分之一，同我们的人口数量则是相似，因此这样大的人口密度下，管理这样一个国家，应该说难度是比较大的。

　　第二是检测率虽有所上升，但是相比较而言，印度目前的检测率并不是太高。目前100万人大概能检测820人，这同韩国这样的国家，100万人口能够检测11600人相比较而言，检测率并不是很高。

　　第三就是印度的医疗资源还是有限的。印度现在每1万人有3.4名医生，3.2名护士，70张病床和3张多的急救病床。这个比例在世界上也并不是很高，还有很大的空间。

　　另外，还有很多是无症状的感染者。

　　这些对于印度的疫情管控来说，都可能会带来很多的不确定因素，这是印度现在防疫所面临的一些难点。

　　4月汽车零售销量首次为零

　　疫情对印度经济的伤害已经有了最直观的数据。

　　当地时间5月1日，印度汽车工业协会（SIAM）公布的最新销量数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售销量为0辆，印度境内也没有车辆生产。去年同期印度汽车零售销量为25万辆，这也是印度进行汽车销量统计以来，首次出现当月销量清零的情况。

　　印度汽车工业协会副秘书长托·森（音译，Sugato Sen）表示，印度汽车市场出现零销量，主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的。

　　托·森称，“目前，印度99%的汽车经销商已经关闭或停止营业，我们面临如此巨大的未知性的挑战是前所未有的，而即便是印度政府立刻解除封锁并允许企业复产，但由于印度的汽车产业高度依赖海外国家的零部件，因此也难以较快恢复。而在此期间，印度汽车产业每天的损失额将达到3.06亿美元（约合人民币21.6亿元），其中有近3亿美元（约合人民币21.2亿元）需要由主机厂和上游供应商承担。”

　　托·森还表示，由于疫情对于印度汽车产业上下游所造成的影响难以估量，即便是疫情得以遏止，也难以在短时间恢复消费者的信心，预计2020年印度内需市场的汽车销量将在280万辆左右，不仅跌破300万辆，印度的年度汽车销量还将跌到2017年以前的水平，因此行业正在向印度政府建议，政府必须将整个汽车行业列入必需品清单，优先保障汽车企业、零部件企业及汽车经销商复工，并且将商品和服务税从目前的28%降低到10%。