时间倒退12年，2008年9月，巴菲特旗下的伯克希尔公司以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股权，当时的收购价格是每股8港元。彼时，更多的中国人知道“股神”巴菲特，但王传福和比亚迪的名字，在中国并非家喻户晓。

　　如今，比亚迪被越来越多中国人熟知，近几年中国新能源汽车发展如火如荼，截至目前，新能源汽车的保有量已达344万辆，而比亚迪占据了20%的市场份额。比亚迪e6，元、宋、秦、唐……在大街小巷穿梭，成为不少准车主新能源汽车的首选品牌。时至今日，巴菲特旗下的伯克希尔公司没有任何退出比亚迪股份的迹象，并且已获得超过600%回报。

　　巴菲特投资比亚迪之初，电动汽车在中国刚刚有雏形，但技术出身的王传福早早就嗅到了商机，如今，比亚迪围绕着新能源技术，打造出了包括乘用车、大巴车、商用车、云轨、云巴在内的“电动车王朝”。如果说传统车的“心脏”是发动机，那么新能源车的“心脏”则是电池，业内人士将王传福称“电池大王”，即使做了比亚迪的董事长兼总裁，王传福也时刻关注着电池技术的发展。

　　《商学院》记者从比亚迪方面获悉，“刀片电池”将发布，并率先搭载于2020年即将上市的比亚迪“汉”车型之上。当前电动车的动力电池以三元锂电池为主，“刀片电池”基于王传福一直看好并坚持研发的磷酸铁锂电池技术。2020年2月，特斯拉表示也将在国产Model3上采用磷酸铁锂动力电池，2020年新能源汽车的动力电池技术路线或将发生逆转，比亚迪“先人一步”。

　　竞争

　　“没有对手的比赛不精彩”！

　　熟悉比亚迪的人知道，起初比亚迪靠电池起家，之后又同富士康类似，做手机代工，直到2003年才开始造汽车。王传福决定造车，并不被投资人看好。

　　2003年1月，比亚迪以1.995亿元购得陕西省投资集团持有的西安秦川57%股权，以0.7亿元购得西安北方秦川机械公司20%股权，开启了进军造车之路，然而协议签署完毕后的一天，是秦川汽车的经销商大会，媒体、股东、经销商反对比亚迪造车，甚至有人威胁王传福：如果你坚持收购(秦川汽车)，我们就抛售比亚迪股票，直到抛死为止。

　　同其他汽车企业一样，比亚迪先从燃油车入手，但是做电池起家的王传福判断，未来是电动汽车的天下，紧锣密鼓地研发铁电技技术和电动汽车。

　　同样是2003年，远在大洋彼岸的硅谷，成立了一家专门研发电动汽车的科技公司——特斯拉，直到2004年，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。

　　此刻，王传福和埃隆·马斯克并不知道彼此，但若干年之后，比亚迪和特斯拉的电动汽车各自下线，双方开始了“隔空较量”！

　　自2015年起，新能源汽车的销量增速开始“爆发式”增长。这一年，比亚迪以6.17万辆的销量荣膺全球新能源汽车销量冠军，特斯拉5.05万辆。2015年~2018年，比亚迪连续4年获得全球新能源汽车的销量冠军，让中国汽车业，特别是新能源汽车扬眉吐气了一把。而特斯拉一直是比亚迪的对手，2018年，比亚迪24.78万辆，特斯拉24.52万辆，比亚迪以微弱的优势夺冠。

　　赛场上没有谁是“常胜将军”，2019年，特斯拉凭借37万辆的销量，成为当年全球新能源汽车的销量冠军，比亚迪屈居亚军。这一年，特斯拉在上海建了超级工厂，国产特斯拉来了！

　　2020新赛季开启，中国飞来了一只“黑天鹅”，新冠肺炎疫情影响颇深，前两个月，比亚迪新能源汽车销量一直是同比下滑，但好在，比亚迪下滑份额在可控范围内，比亚迪方面向《商学院》记者称，元月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑，其中新能源下滑更加严重。其次，从元月份的产量来看，主流竞品车企和去年12月相比下滑幅度都在40%左右，比亚迪和主流竞品持平。最后，产销数据显示的是批发数据，事实上终端需求保持增长势头，可以有效降低经销商库存，保持渠道良好运营水平。

　　3月10日，特斯拉第100万辆车下线，埃隆。马斯克说： “特斯拉第100万辆电动车正式下线，并有望在今年实现50万辆的交付目标”。

　　特斯拉国产，价格下降，有人说，比亚迪与特斯拉开始了“短兵相接”，挑战要比以前大很多。但在比亚迪看来，两者的产品定位不一样，比亚迪新能源产品更加以普及性为主。动力电池、电机、电控也不一样，各自有自己的特性。目前来看，新能源汽车市场份额远远不及燃油车，新能源汽车的发展还有巨大空间，还未到正式竞争的阶段。对主机厂商说，未来1-2年都全心全力做好产品，做好安全，给用户完美体验，携手做好新能源汽车市场，共同把新能源汽车销售的轿子抬好抬高是首要任务。

　　比赛，方至半场！

　　抗“疫”

　　春节，是中国人民的传统节日，疫情暴发牵动人心，王传福一直盯着疫情方面的消息。

　　1995年，王传福创办了比亚迪，那时候民营企业从银行贷款很难，风险投资机构远没现在成熟，缺少资金，因此一直以来比亚迪每笔钱都精打细算，很少“大手笔”。

　　1000万元！但疫情面前，王传福没犹豫，先紧急向湖北捐赠了1000万元的资金，并携亚滴出行，率先承担武汉市民基本出行承运需求。

　　春节期间，口罩、防护服紧缺，比亚迪海外分公司的员工们一刻也没闲着，开启了“全球大扫货”，巴西、智利、美国……海外分公司员工把驻地能买到的口罩、防护服全买了，第一时间把这些防护物资押运回国，直接捐献给抗“疫”一线的医护人员，以解燃眉之急。

　　然而疫情来势汹汹，市场上一“罩”难求，光靠“买买买”解决不了根本问题。《商学院》记者了解到，中国，2019年中国口罩的日产量约2000万只，疫情期间正值春节假期，产能严重不足，中国医务人员约1100万人，疫情期间防疫、执勤办事人员同样需要口罩，人均每天不到2只，普通老百姓几乎买不到口罩。

　　缺口这么大，王传福决定：比亚迪自己造口罩，还有防疫必须要用的消毒凝胶。

　　“我们做口罩是为了社会责任，在国家防疫任务这么艰巨的时期，人民迫切需要口罩的时候，比亚迪作为中国制造业的一个代表，我们应该站出来，动用一切力量援产口罩。”王传福说。

　　春节期间，王传福亲自挂帅，成立专项小组，集结了比亚迪从新能源汽车到电池、电子再到轨道交通，几乎各个事业群的精锐部队，3天时间画出了400多张设备图纸，7天时间完成了口罩机生产设备的研发制造，10天产品面市。 那几天，王传福泡实验室、调设备、盯产线，厂长、主任下场赶包装——比亚迪初创时期曾发生的场景，20多后重现。

　　机会总是留给有准备的人，比亚迪造口罩，不是从市面上买口罩机，靠人海战术生产，而是从造口罩机开始。10天时间从画图到成品，这就是“比亚迪速度”，背后是强大的研发制造能力。

　　比亚迪造汽车之初，走出了一条“垂直整合”之路，据说除了螺栓轮胎自己不造，其它的都自己造。因此比亚迪拥有一支专业的装备研发和制造团队，同时公司还有多种车床和模具设备。据悉，一条口罩机生产线大约有1300多个零部件，其中90%是比亚迪的自制件。

　　口罩生产线需要洁净房，比亚迪有现成的手机组装车间，只要对净化等级做提升，就可直接用作生产口罩的净化室。

　　3月11日，国内疫情降至个位数，即将迎来春暖花开，全国人民盼着摘掉口罩，但全球的疫情不容忽视，口罩依旧是硬通货。《商学院》记者从比亚迪方面获悉，现在比亚迪口罩的日产能已经达到500万只，成为全球最大量产口罩厂。

　　抗“疫”的物资不止是口罩，消毒凝胶也少不了，这个任务由中央研究院承接，宫清博士带队。比亚迪中央研究院组建于1997年，多年来专注于新材料、新技术研发，拥有强大的液体化学品研究团队，并拥有长期合作的稳定的消毒液产品上游原料资源。

　　为保障产品在开发的源头就有“法”可依，研发部门查询了几乎所有国内国际的产品技术标准、各种原材料药典标准以及卫生部规范文件等，按照法规对货源一一甄别，并形成了量产时可用的原材料检验标准和成品检验标准。

　　内测合格的产品第一时间送往权威测试机构进行测试，很快获得了完全满足技术标准的第三方测试报告。

　　目前，比亚迪免洗手消毒凝胶已顺利获得卫生许可证，并处于满负荷生产状态，同时工厂具备随时扩大生产的能力。2月20日，比亚迪又宣布补加消毒凝胶生产线，将原计划日产10万瓶的产能扩大至30万瓶。

　　新冠肺炎疫情影响之下，汽车产销笼罩在一片阴霾之下，3月12日，中汽协公布了1~2月的汽车销量，我国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%谁家的日子都不好过，但危机之下，也是企业修练内功，为下个增长周期做准备的好时机，比亚迪与经销商和供应商伙伴调整销售及采购排产目标，还通过预约专属看车、线上看车等举措，减少用户出行聚集的同时，帮助经销商开拓用户流量。

　　春暖花开，还远吗？

　　拓展赛道

　　深圳坪山，比亚迪总部，每天大约4万员工，在这里忙碌着。10多年前，你可以说，比亚迪是中国制造的典型代表，通过低成本劳动实现规模化生产，搞了一场“人革机器的命”，但这已经是“过去时”了，如今比亚迪成为中国创造的典型代表。

　　六角大楼是比亚迪总部的“心脏”，从总部到员工生活区，大约有1公里多的路程。如今在总部楼前，一座单轨列车架在空中，联结起六角大楼和生活区，这就是著名的“云轨”。 “云轨是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。 ”王传福说。

　　这是比亚迪拥有独立知识产权的一项电动化治理城市拥堵解决方案，王传福期待通过“云轨”再造一个比亚迪。当然，这只是比亚迪“创造”的冰山一角。

　　事实上，围绕着电动化出行的“王朝”，比亚迪有很多独创。4G时代，智能手机让很多人成为了“低头族”，机不离手。如果有一天忘带手机，许多人恐怕很不适应。如果没有手机，开着车郊游，想和朋友们“吃着火锅唱着歌”，有人会说，做梦吧！

　　还真不是！早在2018年，比亚迪就全面开放了汽车上341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，有不个估量的应用生态，K歌、吃鸡、叫外卖……没有手机，坐在比亚迪的车里一样搞定，也许有一天，很多人会坐在比亚迪的车里“有家不回”。

　　2020年，比亚迪将再度祭出一张“王牌”——“刀片电池”，这是在比亚迪一直坚持研发的磷酸铁锂电池基础上，将电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，虽仍保留了模组的结构，但其通过多个“刀片”捆扎形成模组，通过少数几个大模组的组合成电池，整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束，提升封装效率。“刀片电池”比磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，搭载首款车型“汉”续航可达600公里。

　　创新，比亚迪的赛道越来越宽阔！

（文章来源：商学院）