但作为一个高耗能产业，燃煤减量替代的压力，倒逼邹平铝业必须尽快变革。在邹平众多的涉铝企业中，龙头魏桥集团的调整，无疑最具示范效应。

　　事实上，大约一年前（2019年10月19日），魏桥集团董事长张波亮相跨国企业领导人青岛峰会，公开集团未来发展方向，这也是其父亲、“世界铝王”张士平去世后，张波首次就集团战略作出阐述。

　　对于魏桥集团核心的铝产业，张波表示，轻量化是重点发展方向，将加快建设轻量化基地，通过建设轻量化结构件项目、全铝车身总成项目、轻量化中试基地等项目，打造中国最大的全流程汽车轻量化研发制造基地和世界领先的铝制轻量化材料研发中心。

　　一年后的10月26日，随着旗下山东宏和轻量化科技有限公司的首批设备投产，魏桥的轻量化正式付诸实施。山东宏和常务副总陆阳表示，“轻量化结构件项目建成后，将成为魏桥铝加工产业链条中的关键一环。”

　　在邹平市政府人士看来，轻量化更多是技术上的延展，从原来只生产铝棒、铝锭，到现在铝箔、型材，这都是慢慢延伸的，只要到了一定规模，就会慢慢产生新的技术、新的下游产业，这是发展到一定规模的效应。

　　“铝产业调整的方向，无非就是延伸产业链，发展下游产业，增加附加值。”邹平市发改局人士向《每日经济新闻》记者如是表示，随着产业链延伸，产生的附加值、规模效应都会进一步放大，单位效益高了，耗能和排放也会越低。

　　轻量化将是我国铝产业升级的重要方向 图片来源：每经记者 彭斐 摄

　　值得注意的是，在产业链延伸的同时，铝行业的附加值并未因轻量化而减值。“在价格上，轻量化产品以公斤计价，基本上最低的产品附加值，在铝锭的3倍以上，像现在铝锭的价格在每吨1.5万元左右，我们最低的是在50元一公斤，相当于5万元/吨，像一些军工产品，折合每吨铝价格可能在10万元以上。”陆阳向《每日经济新闻》记者表示。

铝产业升级进入关键期

　　早在2018年10月19日，山东省委书记刘家义在邹平主持召开全省铝业高质量发展专题会议时提出，加快供给侧结构性改革，按照高端化、终端化、集群化、绿色化、安全化的要求，打造山东铝业品牌，推动山东铝业高质量发展。

　　山东一位铝产业人士向《每日经济新闻》记者表示，现在我国的铝产业面临着产能过剩、加工粗放等深层次问题，我国电解铝产能严重过剩，电解铝产能利用率自2012年以来长期在70%左右低位徘徊，以粗加工为主的铝产业已经到了转型升级的关键时期。

　　值得注意的是，在经历多年的高速发展后，全球的原铝供给上，目前已经开始触摸天花板。根据国际铝业协会（IAI）的数据，2020年9月份，全球氧化铝产量为1071.7万吨，比8月份减少6.0%，比2019年9月份减少1.1%。2020年1月~9月份，全球共计生产9889万吨氧化铝，仅比2019年同期增长0.3%。第三季度的产量为3326.8万吨，也几乎与去年持平。

　　与此同时，在铝产量和消费量连续18年位居世界第一的中国市场，1月~9月份，全国共计生产5172.8万吨氧化铝，占世界氧化铝总产量的52.3%，比2019年减少了3.7%。氧化铝的主要增长点是在非洲和亚洲（中国除外），1月~9月份，共计生产924.1万吨氧化铝，同比增长20.3%。

　　在产量增长受限的背景下，铝价的不景气，也迫使企业必须进行应对和调整。中国铝业(行情601600,诊股)在2020年半年报中提到，2020年上半年，新冠肺炎疫情全球蔓延，驱使各国陷入封锁，引发全球经济衰退，导致氧化铝价格大幅下降，整体呈Z字形走势，重心继续下移。

　　对此，邹平市发改局人士向《每日经济新闻》记者表示，延伸产业链无疑是全行业调整最直接，也是最有效的方式，相比此前的粗放式发展，产生更高的附加值、规模效应，必须注入更多的技术含量。

　　此前，中国有色金属协会副会长文献军曾表示：“从技术方面来说，我们确实和国外相比，尤其在高深加工方面还有一些短板。比如我们现在的两个短板，一个就是航空铝材，还有一个就是汽车板。”

　　中国铝业表示，中国铝行业除了在应用广泛的交通运输、建筑工程等传统领域扩大产品品种、提升产品质量，还将在轨道交通、航空用中厚板、铝车身板等领域扩展应用空间，同时，为拓展铝在新兴领域的应用，大力开发个性化需求产品，培育新的铝消费增长点。

　　 封面图片来源：摄图网

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