疫情期间，航空货运为防疫物资及救援物资的运输发挥了重要作用，特别是在国家政策支持下，我国航空货运能力短时间内得到较大提升。此外，在客运低迷的背景下，货运业务也成为航司在特殊时期提升营收的重要渠道。

　　从市场层面看，根据中国民航局披露信息，目前中国有10家货运航空，分别是中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、杭州圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空、中州航空。

　　而在近期，航司货运布局也动作频频。11月初，中国民航局的一则公告显示，拟批准中国南方航空(行情600029,诊股)货运有限公司筹建的公示，注册资本为人民币10亿元，由中国南方航空股份有限公司全额出资，其中货币出资4亿元，实物出资6亿元。

　　如果中国南方航空货运有限公司正式成立，将意味着国航、东航、南航“三大航”均拥有货运航空。 此前，国航旗下有中国国际货运航空，中国东方航空(行情600115,诊股)旗下拥有中国货运航空。

　　从行业趋势看，波音预测，在全球贸易复苏和长期增长的驱动下，未来20年将需要2430架货机，包括930架新生产的货机和1500架从客机改装而来的货机。

　　值得注意的是，在航空货运市场迎来“高光时刻”时，业界也对货运市场活跃的可持续性发出疑问。

　　“航空货运的乐观表现会不会长期保持常态？”11月18日-19日，在河南郑州举办的“2020民航趋势论坛”上，飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰也对货运市场提出这一疑问。

　　郑洪峰表示，市场层面，疫情期间，客运航班大量停飞，防疫物资等航空货物运输市场需求激增，产生了航空货运市场空前火爆的景象；政策层面，为提升我国航空货运能力，民航局4月3日宣布建立“绿色通道”，简化“客改货”审批流程，政策红利促使我国国际货运能力提升。

　　但郑洪峰表示，航空货运市场的火爆并非常态，疫情推动了短期市场变化但不会改变长期趋势。一方面，随着全球化的逆转，航空货运增长放缓是长期趋势；另一方面，随着疫情的常态化，防疫物资的运输需求逐渐减少，市场逐步降温，需求和运力供给仍将回归常态。

　　此外，全球航空货运市场虽然正持续恢复，但截至2020年7月，全球航空货运需求仍低于2019年同期13.5%。在全球供应链格局与航空物流市场格局不断变化的情况下，中国航空公司必须把握货运市场的长期趋势，不能由于疫情中因货运收益表现较好而将未来的发展押宝在货运上。

　　另一方面，郑洪峰提到，民航货运市场和本地企业的外贸订单情况密切相关。疫情期间，一些原本转移到东南亚国家的生产订单，由于东南亚疫情没有得到管控，导致订单回到中国，货运需求增多。从市场情况下，中国的市场竞争优势依旧强势，厂商难以拒绝性价比高的服务与商品。但长远看，只有建立起高附加值的产业链，才能真正拉动航空货运的健康增长。

　　 封面图片来源：摄图网

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