“11月上旬出运的现货已经被一扫而光，市场仍然火热，目前海外的零售价比出厂价已经翻了5倍左右。”

　　11月17日，上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠向表示，由于境外疫情反扑等原因，中国自行车在海外销售再度出现“爆单”，“目前我们的订单已经排到了明年7月，很多人担心拿不到货，现在都是直接下明年的订单。预计未来一年的订单量都不会缩减。”

　　另一家自行车企业——易路达也面临着同样火热的海外市场，“我们自行车的订单量在6-9月相较去年增长了10倍，交易额是去年同期的13倍多，仅仅9月一个月就接到了700万元的订单，约2万辆自行车。”易路达车业（天津）股份有限公司负责人李卿向介绍。

　　随着境外新冠病毒感染人数的再度飙升，全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增长，加上部分国家政府的补贴与鼓励，中国自行车海外销量出现了激增。阿里国际站数据显示，自行车GMV连续6个月同比增速翻番，10月订单量更是比去年增长了220%。

　　前期各国解除封锁后，海外消费者已将本地自行车库存消化殆尽，而在生产端，海外大量工厂停工，零配件供给不足，于是海外进口商纷纷将目光投向了中国。

　　库存见底，企业订单排到明年7月

　　“凤凰的七条生产线已经开足马力，为了赶订单，现在经常都会加班到深夜。”骆掠，10月底，上海凤凰并购了天津爱赛克和天津天任两家自行车厂，这将实现产能的大幅提升。“目前凤凰正在加大招聘人才的力度，从生产制造端、到营销，再到管理，都在招人。” 　　

　　他表示，由于海外市场火爆，如今自行车出口面临着“一柜难求”的局面：一个集装箱的费用已经从以往的800美元涨到了3400美元，而且商家还经常抢不到货柜。

　　另一家自行车企业——易路达也在加班加点地赶工，“公司一刻都不敢停歇，正加工加点地生产自行车，工人每晚都加班到10点多，我们也已经从本地找了两家工厂进行代加工。”该公司负责人李卿说。

　　接受采访时，他刚刚完成一笔来自俄罗斯的订单，“这家俄罗斯采购商一口气订下了4000多辆儿童自行车，这批货正准备交货，对方就已经开始谈下一笔订单了，虽然还没谈年度规划，但按这趋势，一年可能要做到3万辆左右。”

　　李卿预计，易路达今年能达到5000万营业额，11月接的订单已经排到了明年4月份。

　　在骆掠看来，疫情培养了海外用户骑车出行的习惯，这轮行情可能会持续到2022年。

　　他表示，受新冠疫情影响，全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增加，自行车销量明显上升；而前期各国城市解除封锁后，消费者出于安全和健身考虑，已将国外的自行车库存全部消化，重新储备库存需要几年时间，预计未来几年，国外自行车都将迎来一轮不错的行情。

　　而近期海外疫情再度出现反复，更是激发了消费者抢购中国自行车的热潮。

　　凤凰和易路达自行车的出口价格相比疫前上涨了大概50%，但海外零售价却出现了数倍的增长。“相比我们的出厂价，目前海外的自行车零售价已经翻了5倍左右。”骆掠说。

　　中国自行车海外“爆单”的另一个原因在于，海外工厂停工，自行车零配件供给受阻。“疫情导致国外的工厂停工或者倒闭，海外所有自行车的零配件都存在供给不足的情况，只能使用中国制造的配件，现在很多客户都跟凤凰提出，希望用国产的零件来代替海外零件。另外，因为暴涨的销量，以往依靠海外零配件的供应商从中国工厂拿到货源也挺难。”骆掠说。

　　作为自行车产销大国，中国生产了全球70%以上的自行车，拥有从零部件到组装整车的完整产业链，成熟的配套产业，稳定的技术工人，加上疫情后有序的复工复产，使得中国成为稳定全球自行车供应的“中流砥柱”。

　　骆掠表示，中国目前的自行车产能在7000-8000万辆，全球的产能在1.06亿辆，从过去几年看，中国出口自行车基本上稳定在5600到5900万辆之间。

　　中国自行车协会数据显示，2019年自行车产量6500.2万辆，电动自行车产量为3609.3万辆。在2019中国自行车产业大会上，中国自行车协会理事长刘素文介绍，中国自行车、电助力自行车和电动自行车目前累计出口已超过10亿辆，进入全球160多个国家和地区。 　　

　　线上爆发，有企业接单激增十余倍

　　易路达的出口订单大幅超出了预期。“此前，我们只有一个韩国的海外买家，但疫情期间，易路达通过国际站就接到70多个海外客户的订单，这是往常投资50万参加线下展会所获取客户和订单的25倍。”李卿说。

　　这家规模并不大的自行车企业的订单量在6-9月比去年增加了10倍，交易额更是去年同期的13倍多，仅仅9月一个月就接到了2万辆自行车的订单。

　　“业绩爆发的关键是，线上的海外订单出现了爆发式增长。我们线上布局的时间较早，并且注重线上运营，以往线上的同比增速在50%-60%之间，疫情发生后，这一增速变成为了150%-160%。”

　　在李卿看来，此次疫情对线上业务带来了两方面的刺激：其一是，疫情后线下展会暂停或者取消，这激发了大量采购商转移到线上来；其二是，疫情后，国外的消费者行为发生了重大改变，电商平台上的交易迅速增加。“现在即便线下展会还能如期进行，商家也会考虑获客成本问题，加速向线上转型。”

　　从今年二季度开始，侧重C端的跨境电商平台上的自行车已经出现“爆单”现象，比如，今年5月份，速卖通平台上西班牙市场自行车销售额比去年增长超过22倍，意大利、英国等市场也增长了4倍。而进入三季度，随着海外消费需求进一步上升，以及商家库存见底，B端的业务也开始加速向线上迁移。

　　他介绍，今年凤凰自行车的海外新客户90%来自国际站，而9月份，在国际站平台上凤凰自行车的GMV环比增长了150%。这些采购国主要分布在罗马尼亚、美国、秘鲁、格鲁吉亚、玻利维亚、乌拉圭、智利、英国、摩洛哥、韩国、尼泊尔等14个国家。 　　

　　值得注意的是，与线下大批量出口贸易相比，线上贸易具有小批量、多批次、返单快等特征，这赋予自行车生产更多的灵活度和柔性，甚至能根据客户需求来定制自行车并不断迭代。

　　比如，疫情期间，易路达接到一家来自印度的定制订单，“前期订单量并不大，摸索了2-3次后，几乎每两个月都会返单，每次定制150万元左右，目前印度客户已经跟易路达签订了1500万元的年度协议。”李卿介绍。

　　线上业务的快速周转也有利于应对今年汇率的大幅波动。

　　李卿，近期人民币快速升值，这给国内出口企业带来了相当大的压力。“尤其是签长期固定单价合约的传统外贸商家会受到很大影响，签单时的营收可能会随着汇率而下调，直接抵消掉企业的毛利。不过线上的业务大都是小批量、多批次的订单，应对汇率的变化更为灵活，每批订单结束得都很快，下一笔订单就会根据汇率来调整价格，从而保证企业的毛利。”

　　在与海外消费者更频繁的互动中，中国的自行车制造工厂也开始有意识地推动产品的升级。

　　“凤凰自行车会根据海外消费者需求推出更多新产品，比如，在活动范围为10-30公里的大城市，我们推出的锂电车正在成为消费者的首选。我们也推出了带有体脂率检测、可以链接手机蓝牙等功能的自行车，这更受海外年轻人的喜爱。”骆掠说，“疫情为中国自行车抢占海外市场带来了一个窗口期，这更是自行车行业做品质、研发和口碑的一个好时机。”