同样令人想不到的是，图拉工厂生产的哈弗F7和哈弗H9竟然开进了克里姆林宫，中俄两国元首在“全球车”哈弗F7上签名留念，这款独一无二的“全球车”，记录下了属于长城汽车的高光时刻。

　　为何是长城汽车在俄罗斯建厂？魏建军表示，“自主品牌在俄罗斯多年，只有长城汽车效益比较好，目前保有量在12万辆以上，俄罗斯市场特点与长城汽车suv产品属性有很大关系，以前以贸易形式或CKD形式进入俄罗斯市场。后来经过研究发现，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯产业政策对本地化有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。”

　　相对于中国这个全球第一大汽车消费市场，年销量在180万辆左右的俄罗斯市场并不大，为什么长城汽车要进军该市场？魏建军表示，“自主品牌不走出去，在国际上没有影响力，改革开放带来的20多年中国汽车发展红利就浪费了，我们自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

　　不走出去就只能等死

　　就在本次图拉工厂竣工投产之前的一周，魏建军在接受《证券日报》记者采访时谈到，中国汽车市场经历了20多年的持续上涨，长城汽车在企业文化、技术人才、产品储备上都打下了牢固的基础，“近两年我们一直在提倡全球化，作为一个汽车公司来讲，没有全球化是不完整的，风险也是很大的，尤其是在这两年表现得更加突出。全球化是长城汽车未来发展方向，未来持续盈利必然要走的方向”。

　　全球化能带来什么价值？从品牌上来看，全球化可以为品牌带来更高的价值。从成本而言，自主品牌一个单品在国内月销一万台就是明星车，而对于全球化的汽车公司，一个单品一年能卖100万台，这就使得成本大大下降。“在一款产品生命周期中，三万辆与三十万辆平摊下来研发费用的差距显而易见。同时，研发效率、物流效率、工厂效益的差距也非常明显。” 魏建军表示。

　　“全球化必须要走，我们只有两个选择，死在国内还是死在国外，我认为只有走出去才有希望。”魏建军在俄罗斯接受采访时再次强调了这个观点。

　　在俄罗斯瞄准韩系车

　　作为在俄罗斯投资规模最大的中资制造业项目，长城汽车图拉工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，设计年产能15万辆，一期建成年产能8万辆。

　　长城汽车产品是否受欢迎？8万辆产能未来能否消化？长城汽车提供了一组数据来佐证，2017年，长城汽车在俄销售1894辆，同比增长78%；2018年销售3213辆，同比增长69.6%；2019年1月份-4月份，销量达到2055辆，同比增长192.3%。

　　“我们在俄罗斯主销车型哈弗F7，定价要比类似的韩国车低1万元到1.5万元，比途观低的更多。”魏建军对《证券日报》记者表示，虽然长城在国外不强调性价比，但依然是性价比很高的品牌，长城瞄准的竞争对手就是韩系车。

　　长城汽车在莫斯科一家4s店销售经理安德烈对记者表示，俄罗斯的冬天寒冷且漫长，每天街道都会撒盐除冰，这种工业用盐除了含有盐分，还有多种碱性成分，这对车漆防锈以及底盘抗腐蚀的工艺是极大的考验。几个冬天下来，哈弗的车型在这方面是没任何问题的，同级别的其他国家的品牌车型就不一定了。现在有50%的新客户是由老客户继续换购哈弗和亲朋好友介绍构成的。

　　据介绍，除了供给俄罗斯市场，长城汽车以图拉工厂为跳板，在图拉工厂生产的优质产品也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。优越的地理位置使其成为长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点，也将推动图拉州成为重要的出口基地。

　　图拉工厂可为其他车企代工

　　今年年初，长城汽车发布了“哈弗5-2-1全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。魏建军对记者表示，200万辆的销量目标是国内外市场相加的总和，海外市场的占比应该在30%-40%之间。

　　这意味着长城汽车到2024年海外市场销量要达到60万辆至80万辆。如何在海外市场快速发展？魏建军认为，一方面“一带一路”给企业走出去创造了外部环境，另一方面走向海外战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品，技术等。

　　“进入国外市场，最重要的不是产品和技术方面，最重要的是怎么和当地人打好交道，怎么尊重当地的文化、法律。”魏建军表示。

　　另外，魏建军认为，中国品牌走出去要合作，可以产品共享平台、工厂合作、技术合作。“中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。我们已经与部分车企开始洽谈，有合作意向的也很多，甚至有的外资企业也有代工的想法。” 魏建军表示。