目前，氢能汽车产业迎多项政策利好。2019年“两会”审议后的《政府工作报告》（修订版）补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容，氢能源首次写入《政府工作报告》。这将为氢能汽车进入市场提供机遇。

　　同时，国家发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。

　　业内专家认为，此次政府工作报告的修订标志着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。国家着手建立加氢站，为氢能汽车产业链的发展提供了所需的基本配套设施，从而为氢能汽车进入市场提供契机。东旭光电在氢燃料电池汽车领域有多年技术积淀，政策红利释放将持续为其新能源汽车板块带来发展利好。

　　在此，我们以东旭光电为例，从产业布局、相关技术、转化成果、生产成本和市场等角度，剖析这家在氢燃料电池客车方面潜力巨大的实力股。

　　首先，从行业布局看，东旭光电旗下的申龙客车自2007年生产出第一部氢燃料电池客车以来，已进行了多年的经验积累。申龙客车早在2007年就与亿华通旗下神力科技合作研发氢燃料电池公交客车，并被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市（第1批）面向世博会的新能源汽车高技术产业化推进项目”。

　　申龙客车也是上海市目前唯一拥有燃料电池客车生产资质和产品公告的整车企业。产品涵盖混合动力、纯电动和燃料电池等新能源商用车，覆盖中国大陆除青、藏之外的所有市场，并批量销售至韩国、东南亚、中东、南美和非洲等地区，占据泰国采购中国客车总量的近90%。

　　同时，公司规划中的华东、华西、华南、华北新能源汽车产业基地布局，正在缔造东旭新能源汽车产业集群，待项目建成投产后，公司新能源汽车产业顺势而为，不仅能够推动中国新能源(行情600617,诊股)汽车产业发展，而且可以带动新能源、新材料、物联网、无人驾驶、人工智能等相关战略性新兴产业的发展。

　　其次，从技术积淀看，除申龙客车拥有雄厚的客车制造技术实力外，2017年东旭光电还参股中国燃料电池发动机领先品牌亿华通。

　　亿华通旗下的神力科技，则是专业从事氢燃料电池动力系统研发及产业化的国家级高新技术企业。该公司成功开发的轿车、客车用燃料电池动力系统，在上汽、大众、福田、宇通等国际国内知名整车企业得到广泛应用。公司先后承担过国家“九五”攻关项目，以及“十五、十一五、十二五”计划863新能源汽车重大专项。

　　申龙客车和亿华通分别在客车制造和汽车氢燃料电池动力系统中处于领先地位，强强联合后，将有利于东旭光电在氢能源时代占领发展先机。

　　第三，从转化成果看，截至报告期末，氢燃料电池客车已完整覆盖8米—12米主流客车车型，已有10米、12米两款氢燃料电池城市客车成功入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，并有多款氢燃料城市客车亮相国际大展，领跑中国氢燃料电池客车产业化发展。

　　第四，从生产成本看，新能源客车快速规模化、智能化将成未来趋势，成本、技术、规模将是新能源车企竞争的核心方向。

　　从公告可以看出，东旭光电在2017年度即已着手生产基地建设等相关工作，随着华东、华西、华南、华北四大生产基地建成投产，东旭光电新能源汽车产业将获得规模优势、地域优势和成本优势。

　　东旭光电还注重科技创新，引领客车制造新趋势。其与深兰科技共同研发制造的人工智能无人驾驶公交车——熊猫公交集自动驾驶、生物识别、语音交互等多项前沿技术于一体，实现人工智能场景化应用。

　　最后，从市场表现看，2018年全年及12月新能源客车销量排行榜出炉，东旭光电旗下的申龙客车延续此前强势表现，2018全年销量蝉联行业前八。同时，在细分领域，申龙新能源公路客车和公交客车销量分别位列行业前四和前十。

　　目前，申龙客车8.5米和10.5米两款氢燃料电池公交车已交付上海公交客运系统。同时，申龙客车中标张家口市区公交车辆采购项目，其30辆氢燃料电池公交将在2022京张冬奥会期间为张家口市民提供绿色出行服务。

　　同时，公司全资子公司广西申龙成功进入中央军委后勤保障部军队供应商目录，推动公司新产品稳步进入军工物资市场，为公司战略发展提供保障。

　　综上所述，我国的氢能汽车产业已经蓄力完毕，通过有序发展，氢能汽车产业将实现“技术快速进步、创新成果爆发式涌现”。东旭光电在新能源产业变局之下，依靠其产业布局、相关技术、转化成果、生产成本和市场方面优势，已经明显表现出突出优势和发展后劲，这已经在其年报中得到有力验证。

　　东旭光电相关负责人指出，新能源汽车公司极具发展前景的产业板块，未来在东旭光电高端智能制造产业优势的带动下，且随着一系列产业规划陆续落地，以及氢能汽车市场的不断扩大，东旭光电新能源汽车业务必将迎来更大发展，为上市公司创造更丰厚的利润贡献。