4月21日晚，上海徐汇区某小区一辆Model S发生燃烧，幸运的是此次事故没有造成人员伤亡，但是大火拉上了旁边的奥迪和雷克萨斯“陪葬”，小区高层住户也被疏散。

　　“电动车起火只是一种现象，重点是背后的原因。可能是电池外部短路，导致热量急剧上升引起燃烧，更为严重的是电池内部短路，电解液燃烧导致的燃烧。”

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受每日经济新闻记者采访时表示，动力电池本身比较复杂，目前该辆特斯拉燃烧事件背后的原因仍难以定性。

　　但是伴随着数起电动车燃烧事故，消费者对于电动车的安全性能又产生了质疑。

　　特斯拉车主后怕

　　根据流出的地下车库监控录像来看，4月21日晚8时许，在上海某地下车库，一辆特斯拉Model S先冒出白烟，进而起火燃烧。

车库监控视频截图

　　根据徐汇消防官方微博，该地下车库发生火灾后，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。消防力量于20时39分到场，火灾于21时18分熄灭。现场为独立地下二层车库，层面积约1300平方米。起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧。现场无人员伤亡，目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

　　4月22日上午，特斯拉方面作出回应称，“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

　　事发后浓烟一度飘散至小区楼道内，有不少居民在家中也闻到了焦糊味。

　　“我从16楼疏散至1楼。”“人生中第一次紧急撤离，小区着火，带着俩娃儿直接撤到了酒店。地下车库，特斯拉自燃导致的。 ”“ 在家里突然闻到一股浓烈的塑料烧焦味，出门后才发现地下车库起火了，消防员已经赶到。”一些小区居民在微博上分享自己当晚的经历。

　　事发时间约为21日当晚8时15分左右。而根据车主董先生对新民晚报记者的讲述，事发时间距离他停车入库的时间，不过半小时左右。

　　“如果我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……”董先生说，为此他21日晚一夜都没有合眼，心急如焚。

　　这条特斯拉Model S自燃的监控录像在微博上引起了网友热议。有网友称停车时从来不敢靠近电动车，还有网友称该事件断了自己买特斯拉的念头。甚至有人贴出恶搞图片称特斯拉APP向车主推送消息称：您的车子正在燃烧。

　　事实上，这已经不是特斯拉第一次自燃。

　　早在1个月前，一辆特斯拉Model S在广州市天河区发生自燃，自燃时该车辆没有充电，也没有发生碰撞，情况与此次上海特斯拉自燃情况相似。

　　早在2个月前，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州行驶时发生车祸，碰撞后自燃，车主不幸死亡。在事故发生一天后，这辆特斯拉的电池在警方停车场出现多次燃烧。

　　2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石后开始自燃。2018年6月在洛杉矶，女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

　　据不完全统计，大部分起火车型为MODEL S。据了解，特斯拉旗下电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个单体18650三元锂电池组成，虽然其电池管理系统很强大，但电池中的锂属于活泼金属，其稳定性相对于磷酸铁锂电池要差得多。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在博客中引用美国消防协会和NHTSA的数据作出回应，称每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安全性远高于传统燃油车。

　　“但特斯拉的发生燃烧事件已经有数起，最根本的原因到现在厂商都没有直面去验证和公布。究竟是碰撞还是其他原因导致，至今不详，这不是厂商应有的做法。”王子冬直言。

电动车安全吗？

　　事实上，除了特斯拉之外，国内已有多起电动车自燃事故出现。

　　2018年8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火；8月22日，山东聊城一辆快递电动货车着火； 8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火；10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。

　　与此同时，国内新能源汽车市场在不断扩大。根据汽车工业协会数据，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

　　在电动车销量不断提升的同时，电动车技术和安全问题一次次迎来公众的审视。

　　一位不愿具名的电池行业从业者告诉每日经济新闻记者，

　　电池作为化学体，具有个体差异，燃爆的原因要具体问题具体分析。

　　不过一般是电芯本身和电池外部系统组合这两方面的问题。尤其电池外部系统在组合过程中，可能由于焊接、加工等过程破坏了电池的绝缘性和安全性等。另外平时在车辆使用过程中，由于进水、碰撞等，也会影响电池的密封性和耐震动冲击性。

　　值得注意的是，上述电池行业从业者还透露，电池能量密度与热失控效率成正相关的关系。这意味着电池能量密度越高，安全性能的门槛也随之提高。因此，如何在提升电池密度和续航里程的同时，保证电池和整车的安全性，是需要面对的关键问题。

　　据了解，为了保证电池的安全，各个动力电池企业对于电池有繁多的安全验证流程。“电池从研发到验证的过程是很复杂的，从原材料端的验证来看需要24~28个月，从电池本身安全及衰减来看，一般需要12~16个月。这个验证过程是需要非常细致和谨慎的，包括对于电池寿命、低温、衰减等各个方面的循环测试。”王子冬称。

　　不过，也有业内人士爆料称，由于国家政策将动力电池能量密度与补贴挂钩，不排除有企业为了补贴，在电池技术不完全成熟且缺乏严格验证的情况下，推出高能量密度电池。

　　同时，上述电池行业从业者也对于使用电动车的消费者给出了建议：“一般，消费者都认为换机油和滤芯这才叫做保养，其实对于电动车而言，日常的检查也是种保养，渐变的问题也是可以检查出来的，可以定期进行尘土堵塞检查、绝缘性能检测等，来避免事故发生。”

（文章来源：每日经济新闻）