北京证监局网站26日刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，这标志着中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。

京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，是我国优质的高速铁路资产。据京沪高铁公司相关参股股东披露的信息显示，2016年，京沪高铁运输收入为263.08亿元，利润高达95.27亿元。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元，利润达到127.16亿元。

而这家年净利过百亿央企的上市辅导机构，正是近日券商股行情当之无愧的领头羊——中信建投。

截至26日收盘，中信建投已连续三个交易日涨停，股价较去年10月中旬低点5.97元已上涨233.5%。

有趣的是，中信建投策略团队也正是本轮行情中率先喊出牛市起点的研究机构。中信建投这波操作真的太6了！

券商板块集体涨停

已不再是奇观

上周五，券商板块掀起涨停潮，券商板块(申万二级行业板块，下同)整体涨幅达9.72%；本周一，券商板块再掀涨停潮。

以2019年首个交易日为起点，券商板块累计涨幅已接近50%，而上证指数同期涨幅为17.95%，券商板块显著跑赢大盘。

券商板块内部来看，除了新股华林证券，中信建投涨幅居首，开年以来累计涨幅高达129%，随后依次是中国银河、光大证券、天风证券，涨幅分别为67%、63%、58%。

独占鳌头的中信建投已于26日收获3连板，而且近两日开盘即一字涨停，蜂拥而至的买单基本上都成交不了。截至收盘，中信建投买一还有25万手未成交买单。

此外，周二券商板块内部出现分化，国泰君安、申万宏源、华泰证券等大券商纷纷下跌，中信建投依然能够强势一字板，可见投资者对本轮牛市旗手的高度认可。

为什么是中信建投？

市场人士认为，中信建投走势能够在券商股中脱颖而出，有其基本面的原因。

首先，中信建投的A股流通股盘较小，仅有4亿股，以年初首个交易日开盘价计算的流通市值仅有34.88亿元，对于活跃资金而言抬拉股价的空间较大。

小编查询后发现，目前头部券商的A股流通股数量从几十亿股至上百亿股不等，中信建投作为头部券商，4亿股流通股在上市券商流通股数量中位列倒数第4。

同时，中信建投的投行业务也较为突出，在去年的众多投行业务单项排名中，中信建投股权承销、债券承销等均位于行业前列。京沪高铁选择中信建投作为其上市辅导机构，也从侧面印证了中信建投的行业地位。

业内人士分析，“现在券商向头部聚集的效应十分明显，像中信建投这样流通盘小，而且投行业务比较突出的券商，就容易在活跃的市场环境中被投资者追涨停。”

券商股大涨多为牛市起点

2015年牛市启动前，券商股也曾上演了一波加速上扬行情，在上一轮牛市中扛起领涨大旗的券商是华泰证券、中信证券等龙头券商。

以2014年10月31日华泰证券放量大涨7.38%作为起点，短短一个月(至11月最后一个交易日)华泰证券上涨72.82%，两个月(至12月最后一个交易日)上涨150.97%，并于11月26日至12月2日强势上演5连板行情，稍作休整后于12月5日、8日再揽2连板。

除了华泰证券，中信证券10月31日至12月31日两个月的涨幅为161.17%，海通证券2个月大涨135.19%，广发证券上述区间涨幅为130.67%，这三只龙头券商加速上扬期间多次上演2连板、3连板行情。

10月31日至12月31日两个月区间内，券商板块整体涨幅为132.04%，同期上证指数涨幅为35.28%。

此后，上证指数一路上行，从2015年1月5日首个交易日3258.63点开盘一路上涨至6月12日盘中最高5178.19点，区间涨幅为59.72%，但此段时间内证券板块区间涨幅仅为17.16%，板块轮动已经切换至其他板块。

对于牛市是否已经到来，目前机构观点仍然存在争议，但对于券商股领涨多为牛市起点则几乎没有争议。

时光虽不可倒流，但周期可以轮回。这一轮春季躁动真的是牛市的起点吗？各位不妨拭目以待。