11月6日，滴滴宣布其顺风车业务将从11月20号起，陆续在7个城市上线试运营。此时，距离滴滴顺风车无限期下线已经超过1年之久。

　　但，网约车的江湖真的还在等着滴滴吗？

　　滴滴顺风车回来了

　　限制女性出行时间惹争议

　　滴滴出行官方11月6日宣布，历经435天努力，迭代了18个版本，进行了330项功能优化，收到了30万条用户建议，最终决定11月20日起，滴滴顺风车陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

　　公告中称，试运营期间，提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。

　　消息一出，立刻引发热议，尤其是其中关于女性乘客只能在5:00-20:00打顺风车的规则，被质疑有性别区别对待的嫌疑，有些声音甚至认为这样的设定已经涉及性别歧视，或已触及法律。

　　同日晚间，滴滴总裁柳青还对此细则专门发文道歉。

　　业内人士甚至表示，滴滴这样的大型企业应当承担的社会责任，应当促进一个更加公平的社会，而不是为了减轻自己的责任而对女性的权利进行限制。“滴滴顺风车此举措，是典型的基于性别所造成的差别待遇，是性别歧视，侵害女性司乘人员的人格尊严。”

　　滴滴为何如此执着？

　　虽然100%安全一直是滴滴亟待攻克的难题，但从滴滴迫切的态度可以看到，滴滴从未想过放弃顺风车这个业务。

　　为何滴滴对顺风车市场如此执着？

　　遭遇了一年的严寒，在最新的胡润独角兽排行榜中，滴滴估值被定为3600亿人民币，折合500亿美元左右。尽管对比前几年共享车疯狂的风口时期有所下滑，但并不妨碍市场对共享市场的看好。

　　与此同时，消息称，滴滴顺风车在2017年GMV(成交总额)接近200亿元，收入达20亿元，净利润接近9亿元，而同年滴滴的整体净利润才10亿元。也就是说，滴滴十分之九的利润都来自顺风车业务。

　　滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单，覆盖城市达到351个。

　　可见，顺风车业务对滴滴营收和活跃度的贡献率之重要。对于此后宣称持续亏损的滴滴而言，顺风车回归无疑是一个必然选择。

　　另一个更重要的原因，选择在此刻上线，更是因为时间和市场从来都不等人。

　　网约车江湖已经不是一年前

　　曾一家独大的滴滴顺风车业务经历了400多天停摆，也正好给了竞争对手抢食的空间。

　　曾经靠着租赁费、抽成费稳稳收入，只做信息撮合而不造车的滴滴正在遭受主机厂们的降维打击。

　　随着曹操出行、T3出行等主机厂的进入，网约车司机们的可选项显然变多了。

　　据曹操出行介绍，曹操司机的收入由底薪(按照城市不同，平均在2300元左右)、奖励、社会保险、提成构成。“曹操在司机端不抽成，每单乘客所支付的打车费用就是曹操司机这单的收入。”

　　“曹操不从司机身上赚钱，主要是希望通过他们稳定的服务，来做乘客生态，满足乘客们其它的需求，比如企业和政府用车。目前曹操有6500家合作企业，通过企业支付结算每一位员工出行，阿里巴巴就是其中一个。”曹操相关人士表示，网约车板块做到不亏，就是最大的盈利。

　　“因为主机厂有车子，无需增加购车支出，对他们而言，最重的成本在运营。”另一位主机厂的高层表示。

　　而在顺风车领域，入局者也越来越多。

　　以哈啰出行为例，从共享单车作为延伸，在今年1月25日起，就陆续在全国范围内上线顺风车服务。先是不断完善产品安全机制，尔后又大力发补贴，大动作滚滚而来。目前，哈啰顺风车的业务已经涉及了400多个城市，注册乘客超过5亿，全年出行35亿人次。

　　除此之外，还有滴滴的老对手嘀嗒也在稳守其中，同样对安全措施方面不断进行完善；

　　地图服务商高德成为网约车新贵，今年6月在武汉、广东上线顺风车，订单量持续走高；

　　曹操出行也于今年九月份开始试运营顺风车，已经覆盖包括北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市；

　　美团打车再次卷土重来；

　　北汽、广汽等主机厂的网约车平台也层出不穷。

　　可以看到，每一家企业的动作都在刺激着滴滴的神经，使其面临巨大挑战。刚刚回归的滴滴是否能够一下子就从中撕开一道口子，回到自己的巅峰状态，或许真的需要打一个问号。。。。。。

（文章来源：金融投资报）