受此利好，截至基金君18点50分许截图，菲亚特克莱斯勒盘前上涨4.87%，Wind统计数据显示，该公司周二及周三两个交易日已经累计上涨超10%。

　　PSA与FCA合并为全球第四大车企

　　根据PSA集团和FCA集团的董事会批准的初步合并计划显示，两大巨头合并原因主要基于在一个快速变化的环境中，随着汽车互联、电气化、共享和自动驾驶等方面面临新挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发足迹和生态系统，促进创新，更加敏捷地对市场做出反应，提高资本的销量，形成一个体量和实力更强的跨国车企。

　　根据合并提议，两家公司的股东将各自拥有合并实体的50%股权。FCA方的投资者将获得55亿欧元（约430亿人民币）的股息，而PSA将向股东分配其在汽车零部件制造商佛吉亚（Faurecia）的股份，价值约30亿欧元（约236亿人民币）。

　　披露协议显示，合并后的企业将跻身全球第四大汽车制造商之列，将创造一个价值超500亿美元的全球汽车巨头，成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的第四大汽车制造商。按照2018年全球汽车销量看，排名前三的企业全年销量均进入千万辆，PSA+FCA可达到近900万辆的销量，排名全球第四。

　　标致首席执行官CarlosTavares（唐唯实）将担任新公司CEO，而菲亚特克莱斯勒董事长John Elkann（约翰·艾尔坎）则担任新公司董事长。据悉，董事会将由11名成员组成，其中PSA将有6名，包括新公司CEO唐唯实，而FCA董事长将在扩大后的集团中担任相同的职务，未来新公司总部将设在目前注册FCA的荷兰。双方表示，合并交易将带来每年37亿欧元（约290亿人民币）的协同效应。

　　两大巨头拥有多个知名汽车品牌

　　公开信息显示，PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团市值294亿美元；FCA与PSA在2018年的全球汽车销量成绩分列第八（484万辆）和第九（413万辆），两大巨头实力可谓旗鼓相当。

　　东风标致（PSA）集团是欧洲第二大汽车制造商，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌，及Free2Move品牌提供的车联网及出行服务。在2019年《财富》世界500强排行榜中，PSA集团位列第96位。

　　PSA集团2019年第三季度实现营收155.79亿欧元（约人民币1219.3亿元）。相比之下，集团在2018年第三季度营收为154.28亿欧元。集团汽车业务部门于今年第三季度实现营收118.24亿欧元（约人民币925.4亿元），同比2018年第三季度增长0.1%。

　　菲亚特克莱斯勒集团是世界第七大汽车制造集团， 2014年由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并成立而来，业务遍及全球40多个国家，产品直接或通过分销商和经销商在超过150个国家销售。该公司设计、制造、分销及销售车辆品牌主要有菲亚特、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、吉普、蓝旗亚和RAM品牌与SRT高性能车；还设计制造和销售玛莎拉蒂和法拉利品牌的豪华跑车，并且提供金融服务支持豪车销售。

　　公开信息显示，早在2009年4月30日，美国政府宣布克莱斯勒于4月30日正式破产，当时克莱斯勒的负载已经超过100亿美元。破产后，克莱斯勒申请破产保护，并由美国政府和亚菲特接手，随后菲亚特收购了克莱斯勒的控制权，2014年成立FCA。

　　合并后将共同突破中国市场

　　合并之后，PSA与FCA将解决过于倚重单一市场的问题。比如FCA在北美市场风生水起，PSA则是欧洲市场的第二大车企。FCA一季度财报数据显示，其利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到了整体的80%。

　　就中国市场而言，PSA和FCA同属难兄难弟。FCA首席执行官麦明恺去年上任时表示：“我们正在并继续面临的最大挑战都集中在中国。”最新数据显示，2019年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA无心比惨，但其在中国的合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9月销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，二者均远超中国整体车市11%的降幅。

　　据汽车之道报道，目前，双方已开始反思在中国的发展策略。分析人士认为，FCA在华市场表现不佳是因为没有将中国当作全球市场战略的重要核心。以在华合资公司广汽菲克看，从新车研发导入、市场战略和技术开发方面等均有投入不足的问题。比如在2018年，广汽菲克仅有一款大指挥官车型投入市场。FCA很早就承认了其在华战略的失误，正逐步加大对中国市场的重视，PSA也通过投放电气化产品等动作以期改善其在华的市场表现。