随着山东省交通工业集团控股有限公司（以下简称山东交工）被纳入山东重工集团有限公司（以下简称山东重工）的战略版图，山东省率先开启的汽车业整合大幕已接近尾声。不过，对于山东重工的掌舵者、集团董事长谭旭光来说，这一整合显然只是实现世界一流目标的开始。
10月19日下午，在“跨国公司领导人青岛峰会”上，谭旭光透露，集团提出到2025年，达到1000亿美元的收入，而山东重工今年实际收入已达500亿美元，“我认为，经过努力是可以实现的”。
《每日经济新闻》记者注意到，在今年7月最新发布的《财富》世界500强排行榜中，若按照营收排序，500亿美元大概可以排在250位左右。
不过，榜单中并没有山东重工的名字，原因是其一直没有申报。对此，有“谭大胆”之称的谭旭光有着自己的打算：“我们提出，到1000亿美元时再申报。”
6年后收入达到千亿美元
作为全球知名的国有大型汽车与装备制造集团，山东重工旗下拥有
潍柴动力(
行情000338,
诊股)（000338，SZ）、
中国重汽(
行情000951,
诊股)（000951，SZ）、
山推股份(
行情000680,
诊股)（000680，SZ）、
潍柴重机(
行情000880,
诊股)（000880，SZ）、
亚星客车(
行情600213,
诊股)（600213，SH）等多家上市公司。
《每日经济新闻》记者注意到，仅在重卡领域，山东重工便已初具规模，旗下有陕汽重卡和中国重汽，两者加起来，规模排名全球第三。
不过，在有着“不争第一就是在混”思想的谭旭光这里，只当第三显然不够。他表示：“我们希望能成为世界一流的重卡企业，不是简单的（经营数字）相加。”
山东重工集团有限公司董事长谭旭光
图片来源：每经记者 彭斐 摄
公开数据显示，山东重工2017年实现营业收入2300亿元，利润总额100多亿元。山东省国资委数据显示，山东重工2018年以116.1亿元的净利润，蝉联山东省管国企“盈利王”。
进入2019年以后，山东重工的规模继续壮大。9月底，山东重工通过股权无偿划转方式成为中国重汽集团的控股股东。进入10月，山东省国资委批复，同意将山东交工合计100%国有股权无偿划转至山东重工。
山东重工人士向《每日经济新闻》记者表示，山东重工和山东交工两大集团的重组整合是山东省加快新旧动能转换、推动装备制造业向高质量发展的战略举措。
按照山东重工集团的发展规划，公司拥有商用车和工程机械的完整产业链，战略愿景是以整车整机为龙头、以动力系统为核心，成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备集团。
“2018年，我们提出，到2025年，达到1000亿美元的收入。我们今年实际上就是500亿美元的收入。”谭旭光认为，经过努力，千亿美元目标可以实现。
为了合作而走出去
虽然只是一家山东省属国企，但山东重工实现“千亿美元”的目标，并未完全依赖对省内汽车行业的整合，其海外业务也占相当大的比重。
谭旭光表示，目前企业40%的资产、30%的收入、30%利润都来自海外市场，投资海外的所有企业都由以前的亏损转为盈利，走出了一条属于自己的“走出去”的路子。
谭旭光认为，企业想要在“走出去”中成功，首先要明确“走出去”的目的不能是为了简单的数据叠加，而是为了协同合作，从而共同提升在全球竞争中的核心竞争力。在这一过程中，合作双方的短板也能得到弥补，并提升双方的价值。
谭旭光以旗下潍柴集团为例，目前，潍柴的海外业务占比40%，近5年海外收入和利润年均复合增长率30%、47%，打造了全球知名的“潍柴”品牌家族。
谈及国际合作时，谭旭光表示：“尊重别人，就一定被别人尊重。我对所有的合作者都是把问题摆在台面上，问题导向。”同时，他又阐释了自己此前提出的“竞合”理论：“因为现在哪个公司想独立控制哪种技术是不可能的，所以要有合作也要有竞争。”
这种理念，也得到了山东重工与国际对手的认可。比如，作为全球领先的汽车技术解决方案提供者，德国博世集团与山东重工的合作可追溯到1999年。
19日，博世集团董事会主席邓纳尔在跨国公司领导人青岛峰会开幕式上表示：“目前，针对新能源汽车，山东重工和博世集团已经共同开发燃料电池及其相关技术。在燃料电池领域，博世集团也有着雄厚的实力，并且推动燃料电池的技术商业化也是我们的优势之一。而我们也将和山东重工一起承担发展燃料电池技术的使命，来开拓这一市场。”
在此次活动前，谭旭光刚接到山东重工的业绩快报——今年1～9月，公司实现10%的收入增长，利润继续保持20%的增长。
“一直以来对资本市场和社会，我的承诺就是利润增长永远高于收入增长，这是我做企业的理念。”在谭旭光看来，经济下行也孕育着新产业产生。所以只要企业存在，外部的生态是在不断变化的，这是动态的，关键是如何应对。
封面图片来源：摄图网