延后信披或为弱化利空

　　10月10日18点06分312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。事故发生后，苏高科、中设集团(行情603018,诊股)、中设股份等三家上市公司被指为可能的桥梁设计方。

　　在市场质疑声中，苏交科(行情300284,诊股)及中设集团均在10月11日盘前公告澄清，称桥梁设计与公司无关。仅有中设股份当日始终保持沉默，未通过合规渠道信披，致使收盘时受事件影响大跌4.70%。

　　除了异乎寻常的沉默，还有媒体找到了更多与中设股份关联的文件证据。此外，当天来自中设股份内部人士含糊其辞的言论也加重了市场怀疑，其称“我们不希望重点引导为是谁设计的，我们关注什么原因造成的。我们现场也看过了，目前来看是因为超载所致。不管是谁设计的，这次事故与设计单位没有责任上的关系。”

　　从中设股份内部人士的回应中，明确了第一时间就已知晓相关事件，也有充分的时间进行信披，该事件也确有可能对公司股价造成影响。但时至目前发稿中设股份都尚未通过正式渠道对外披露，深证互动易并非合规的信披渠道。

　　不管中设股份未第一时间对外披露的原因是什么，但从客观上而言，周四盘后发生事故，周五为最后一个交易日，拖延至周末再发布利空避开交易日可以显著弱化对其股价的冲击。

　　公司说法前后矛盾

　　在深证互动易上，中设股份强调“面对部分媒体的连续质疑，公司没有选择立刻向公众发声，因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。”

　　上市公司的对外信披的工作通常由董秘牵头的职能部门完成，本就与业务部门关系不大，这种解释并不合理。此外，无论是此前内部人士的回应，还是深证互动易上的回复，中设股份都在强调事故主要原因系货车超载，与设计单位没有责任，却又声称“不急于撇清自己的责任”，明显有些前后矛盾的意味。

　　今天下午，中设股份董秘孙家骏再次对媒体强调，设计时桥梁荷载55吨，事发当天超载200多吨，属于严重超载。

　　中设股份2019年半年报显示，今年上半年来自于“规划咨询及勘察设计”业务的营收占比达89.76%，是公司的绝对核心业务。在目前调查结果尚未出炉的情况下，该事故仍然不能排除会对公司的主营业务构成影响。