消息面上，据中证网消息，日前，上海神力联合申龙客车研发的两款氢燃料电池公交车，正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司，实现了上海市氢燃料电池公交车“非项目性商业化”首次交付。

　　此外，今年1月12日，电动汽车百人会主办的“中国电动汽车百人会论坛2019”上，对燃料电池汽车的讨论热烈。同时在当前新能源汽车2019年度补贴传闻退坡幅度较大的时间节点下，市场对于燃料电池汽车的关注逐渐增多。

　　中信证券指出，近期燃料电池产业规划频出，政策面扶持力度显著加强，行业商业化推广迎来提速，打开未来三年10倍的增长空间，维持行业“强于大市”评级。建议优选产业化进度较快、增长确定性较强的核心环节龙头公司：一是电堆设计及系统集成环节；二是燃料电池辅助系统环节；三是氢气等环节。

　　国金证券表示，燃料电池汽车具备长续航、加氢快、载重高和零污染等优点，在重载长运输领域是燃油车的完美替代者，燃料电池汽车瞄准400万辆商用车市场，产业步入1到N时代，行业大有可为。建议关注氢能产业链布局完善的公司。

　　东莞证券认为，中国具备一定产业基础和技术储备，系统成本是影响产业化重要因素。在制氢领域，规模已居世界首位。储运氢气领域，固定式高压储氢技术和固态储氢材料技术处于国际领先水平。燃料电池堆方面，在系统性能、成本方面与国外还有较大差距。应用方面，国内整车厂比如上汽、东风等均有涉猎。燃料电池系统成本制约产业化发展，中国目前成本方面与国外差距大致在5年左右，预计2030年左右燃料电池车购车成本与燃油车相比具备一定竞争力。未来燃料电池车预计和电动车普及路线一样，先在公交等公共领域普及，然后逐渐进入私人领域。

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