中欧班列（蓉欧快铁）上的老司机（图片来源：每经记者 梁宏亮 摄）
中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。在“陆海内外联动，东西双向互济”的开放新格局下，本月初，成都召开对外开放大会，提出“高水平打造西部国际门户枢纽，加快建设‘一带一路’开放高地”的战略目标，并明确要求“破除开放平台制约，使成都由拼船出海变为驾船出海”。
为此，成都自贸试验区专门确定了首批15项涉及跨部门跨领域、系统性集成性强的重大改革试验作为“硬骨头”改革任务。其中，包括深化国际班列多式联运“一单制”改革、拓展国际班列“集拼集运”、 国际班列通关便利化合作、国际贸易“单一窗口（标准版）”升级叠加增值服务等4项战略通道建设与贸易便利化改革任务。
中欧班列（蓉欧快铁）的驾驶员，正是这场战略通道建设与贸易便利化建设过程中最直接的见证者。从2013年蓉欧快铁开行以来，他们站在车头年复一年永向前，在前行的路上见证了成都融入“一带一路”的“蓉欧+”轨迹。
日前，《每日经济新闻》记者走进成都青白江铁路港自贸片区，走访中欧班列（蓉欧快铁）的老司机，听他讲述自己与中欧班列（蓉欧快铁）之间的故事。
从3班人到18班人
2013年4月26日，中欧班列（蓉欧快铁）从成都青白江启程。这一趟的最终目的地，是远在成都9826公里之外的波兰罗兹。成都铁路局成都机务段指导司机仲俊斓，正是这一趟横跨亚欧大陆班列的首位驾驶者。
“以前刚开中欧班列的时候，开行的班次很少，知道班列的特别少，会用这个班列的也很少。一周下来，我们每个人也跑不了几趟车。”仲俊斓不仅开出了从成都出发的第一趟中欧班列（蓉欧快铁），而且每年从成都出发的首趟中欧班列（蓉欧快铁）都是由他来驾驶。
从第一列开出到现在，每年蓉欧快铁的发车数量越来越多，成都国际班列开行数逐年增长。2013年开行31列，2014年开行45列，2015年开行103列，2016年开行520列（其中蓉欧快铁460列、中亚班列60列）。2017年12月27日，成都国际班列2017年开行规模突破1000列。
目前，蓉欧快铁成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。成都国际铁路港管委会相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，截至今年5月31日，国际班列累计已开行2238列，占全国中欧班列总数的四分之一，开行频率和班次居全国首位。
蓉欧快铁的“提速”，让仲俊斓们忙了起来。“中欧班列（蓉欧快铁）刚开始的时候我们只有三班人，现在已经达到了18个班，人数大概有四十多人，每个人休息的时间也越来越短。”仲俊斓告诉记者：“而且，以前基本上是白天装货晚上走，现在白天出发的车也渐渐多了起来。”
伴随着开行数量和开行频次的快速提升，更多的细节也在不断地优化和完善。
从2016年开始，成都出发的中欧班列（蓉欧快铁）机车从韶山3型机车换成了和谐号。“和谐号故障率特别小，牵引力特别大，最大速度可以达到120（公里/小时）。”仲俊斓说。
不仅是车头换了，中欧班列（蓉欧快铁）的发车起点也换了。“最早时候，位于青白江的城厢站没有列检作业，所以蓉欧快铁要从城厢集装箱中心先到成都北站来发车。”现在，始发从成都北站改成了城厢站，整个运行时间节约了4到5个小时。
运行效率的提升还体现在交接过程上。起初，仲俊斓将火车从成都开到广元与西安局进行交接时，需要换上西安局的火车头再出发。这个作业流程就要消耗半个小时到一个小时。现在，班列到了广元后不再需要摘头，直接由西安局的交接接管继续出发。
从汽车配件到红酒咖啡
2016年，国家发改委制定了《中欧班列建设发展规划（2016~2020年）》，确定了重庆、成都、郑州、武汉、西安、兰州等城市为内陆主要货源地节点。自那时起，中国的中欧班列，有了一张全局路线图。
截至今年3月，中欧班列在国内开行线路达到61条，国内稳定开行中欧班列的城市增加到43个，能达欧洲13个国家的41座城市。作为内陆主要货源地节点的成都，目前西向中欧班列（蓉欧快铁）已打通5条国际战略通道，连接境外16个城市、国内14个城市。南向稳定运行经广西钦州的蓉欧+东盟班列、越南河内经凭祥的国际铁路联运班列。
很多人都在问仲俊斓，开了这么长时间的中欧班列，中间有没有什么有趣的故事。谈到这个时，仲俊斓向记者摇了摇头：“其实，开火车是一件非常枯燥的事情。我们最重要的是在驾驶过程中加强瞭望、保证安全。”
有一个明显的变化令仲俊斓印象深刻，那就是车上的集装箱变得越来越“洋气”和多样化。“以前的集装箱，看起来很‘土’。因为当时拉的大型、笨重的物品比较多，比如汽车零部件、电子产品等。现在，车上还会有红酒、牛肉、咖啡、四川土特产，以及我们温江产的、成都中欧班列独有的绿植，这就需要不同类型的集装箱来满足不同货物的存储需求。”仲俊斓说。
“比如，因为要进出口很多食品，所以有了保温功能的集装箱。还有一些需要特殊存储要求的小物件也有了专门的集装箱，”仲俊斓说，“不仅是功能上，集装箱的样式越来越不一样，刚开始只有中文标识，现在还有了英文标识。”
成立一年多来，成都自贸试验区不断推动中欧班列（蓉欧快铁）快件运输跨境直邮货物，跨境电商进口业务已经实现了常态化运营。今年1~5月已进口10133单，货值564.37万元。位于青白江自贸区内的保税物流中心（B型）今年1~5月累计开展进出区业务3952票，在四川省4个保（B）中排名第一。在木材进口上，打通俄罗斯进口木材渠道，开行运贸一体化木材进口专列55列。
每年蓉欧快铁的发车数量越来越多，成都国际班列开行数逐年增长。
图为中欧班列（蓉欧快铁）
从返空到满载
按照仲俊斓的习惯，平时做菜时候喜欢用红酒来调味。他和他的小伙伴们驾驶着中欧班列（蓉欧快铁），从欧洲拉回了物美价廉的红酒。这让他有更多的机会，在工作之余，为妻子做上一顿中西结合的大餐。“想要留住一个人的心，你就要先留住她的胃。”他说。
这位长着一张娃娃脸的80后，看起来十分年轻俊朗，完全看不出已经是经验丰富的老司机。
前年，在一场关于中欧班列的会议上，与会者希望能够把驾驶成都第一列中欧班列的司机请到会上来。当仲俊斓出现时，与会者感到十分惊讶：“不会吧？不是说是一位经验丰富的老司机吗？怎么看起来这么年轻？”
实际上，当时的仲俊斓，已经开了13年火车了。18岁就开始开火车的他，虽然长着一张娃娃脸，但今年为止，他已经开了16个年头的火车。
“传帮带”是铁路司机常见的培养模式。十六年，仲俊斓早已经从“徒弟”变成了“师父”，而他的徒弟们有的在跑中欧班列、有的在跑客车和动车。“客车和动车的休息时间更紧一些。所以有时候也会特意去坐一坐他们的车，看看他们，沟通一下感情。”
仲俊斓说，我们把中国很多好的东西拉到国外去，也会把很多国外好的东西拉到国内来，让大家分享。“实际上商品的交流也促进了我们文化之间的互相交流。我们看到了国外很多新奇的东西。”
的确，中欧班列加速了成都融入世界的脚步，而世界也在通过中欧班列给予拥抱成都的温度。
“让我们在维也纳见。”当首列直发奥地利首都维也纳的中欧班列（蓉欧快铁）从成都国际铁路港启程时，奥地利总统范德贝伦如是说。“虽然现在在成都的奥地利企业数量很少，但以后肯定会越来越多。”他说：“火车货运到奥地利和欧洲比水运快很多，我们的货运关系会越来越亲密。”
目前，成都自贸试验区已搭建了基于中欧班列的单一窗口，实现班列订舱、口岸场站一站式服务。同时，为了突出差异化试验，成都还创新“中欧班列陆上直达+海铁联运”模式，在全国率先实现了与上海、钦州沿海港口的平行车转关转检一体化模式，可以想见的是，随着与世界的联系度愈发紧密，模式创新也在继续推进。