本文来源：明天财讯
风波不断
进入3月才两天，海航的消息就已经风波不断。
在回应拖欠中航油30亿不到一天时间内，3月2日，海航连续被曝计划裁员10万人，并且计划出售所持14亿美元（约合88.8亿人民币）Park Hotels股份。
3月2日上午，彭博社援引新兴市场智库REDD消息称，海航计划在全球范围内裁员 10 万人，占其本体及关联公司员工总数近四分之一。REDD表示该消息来自五个匿名信源，裁员将涉及人力资源、商业运营、资产重组等部门，还会牵涉海航计划出售的子公司，暂不涉及海航最重要的资产之一海南航空。
这并不是海航近日唯一的负面消息。
同日下午，华尔街日报再曝消息称，不动产投资信托Park Hotels &； Resorts Inc.上市监管备案文件中透露，海航旗下子公司计划部分或全部出售所持该公司股份。
资料显示，海航2016年秋同意从私募股权公司黑石集团手中以65亿美元收购希尔顿酒店集团25%的股权，其中包括Park Hotels &； Resorts25%的股份， 2017年初Park Hotels从希尔顿酒店集团分拆，该股权目前价值约14亿美元。
而在2天之前，路透社援引知情人士消息，称过去6个月海航对中航油的未结款项大幅增加，并表示虽然海航没有完全停止付款，但只是一次支付一小部分，因此未结余额积累的越来越多，截至目前已累计约30亿元人民币（4.76亿美元）。
对此，海航在3月1日晚间连夜发布声明，称海航始终珍视与中航油等合作伙伴良好的合作关系，并保持积极、友好的沟通。目前，公司各项业务稳定开展，航班安全运营形势良好，相关业务款项持续按计划正常支付。
虽然海航曾多次否认资金短缺的说法，还表示自身财务状况良好，与境内外各大金融机构合作一切正常且保持着良好的合作关系。但仍有部分业内人士表示，海航的资金问题，可能要比其所承认的要严重。
缺钱的海航
从1992年创办至今，海航已经从一家地方航空公司变成总资产超过1万亿元的综合商业集团。据彭博社数据，在过去的几年中，海航累计筹资1.21万亿元，足以比肩亚马逊、强生等巨头，成为世界上最大的50家非金融公司之一。
明天财讯（ID：nextcaixun）了解到，截至目前，海航集团旗下包括全球最大航空地面及货运服务商 Swissport、全球第三大飞机租赁公司及最大集装箱租赁公司渤海租赁、美国卡尔森酒店管理集团等知名企业。
但自去年陷入监管风暴之后，海航的资金链问题越来越不容忽视，诸多迹象表明海航“不差钱”的日子已经过去了。
早在2017年6月份，市场传出银监会点名海航，要求各大银行对其进行排查境外授信及海外并购风险。
及至2017年12月中旬，中信银行(行情601998,诊股)表示，海航集团一家子公司承兑的商业承兑汇票在该行遇到兑付困难。
而路透社随后报道称，数位银行和租赁业消息人士表示，海航集团关联的几家航空公司已经逾期未付飞机租赁款，部分款项已经逾期两个多月。
今年1月起，多名网友在“凤凰金融”贴吧曝料称，凤凰金融凤溢盈海航产品已多次逾期。有消息称，凤凰金融已停发海航相关全部项目。
2018年，1月18日，海航集团董事局主席陈峰终于承认公司出现资金流动性难题。随后，有消息人士曝料称，海航集团已告知债权人，今年一季度将有650亿元人民币的债务到期，考量资产处置等融资计划后，海航仍面临约150亿元人民币的资金缺口。
甩卖的海航
海航的危机不仅在于缺钱，银行业似乎也已把海航列上“黑名单”。
今年1月24日，网络上流传出一份来自于某银行内部的通知显示，该行已紧急召开海航系相关业务风险专题讨论会，讨论海航系相关业务的风险控制措施。同时，北京某银行业人士透露，该行对涉及海航的所有业务都是禁入的，这意味着对海航已经不再放贷。
不过REDD上月末称，中国监管机构已经向包括中国进出口银行、建设银行(行情601939,诊股)、中国银行(行情601988,诊股)、建设银行、中信银行进行“窗口指导”（即不通过正式文件，而是电话或当面传达），要求它们继续向海航提供运营资金，但不得加速贷款。
2月9日，海航发布消息称，已经获中信银行200亿战略授信。
可惜的是，对于海航窘迫的资金链来说，这无异于杯水车薪。彭博消息称，海航集团最近12个月营收约为212亿元人民币，但其利息支出则高达293亿元人民币，仅次于软银集团和伯克希尔-哈撒韦公司，是全球十大企业债务人之一。这笔账单远远超过了海航的营业收入，意味着其只能通过承担更多的债务或出售资产来偿还借款。
事实上，海航确实自去年起就已经开启了“甩卖”之路。去年年末，海航透露已经处理了近百家中小公司，今年还将清理1000亿元人民币的资产。
大年初一，新浪财经援引外媒消息称，海航及其合作伙伴MHP Real Estate Services已把位于纽约曼哈顿第六大道1180号的物业出售给Northwood Investors，交易金额超过3亿美元（约合19亿人民币）。
而在2018年春节前夕，海航将香港前启德机场地块中的其中2幅，作价159亿港元（约合128.8亿元人民币），出售给恒基兆业地产，账面获利18亿港元（约合14.68亿人民币）。
2月9日，德意志银行发布公告称，海航集团对其持股比例从9.9%下降至9.2%。其中4.3%为直接持股，4.9%为通过金融工具间接持有，套现超过16亿人民币。
在此之前的1月25日，海航承认已将旗下位于悉尼的写字楼One York以2.05亿澳元（约合10.1亿人民币）出售给了美国投资公司黑石集团。
自去年11月以来的4个月内，海航承认出售的资产和股份，至少包括纽约曼哈顿1180写字楼、西班牙NH集团超过30%的股权、悉尼写字楼、LPG的股份、德银志银行股份以及启德地块，总价值接近120亿元人民币，应付此前的一季度150亿元资金缺口已经问题不大。
不止于此，海航被曝仍有不少正在进行的出售计划。
2月除，有媒体消息称，海航集团将出售旗下的集装箱租赁资产SeaCo给中远海运集团，收购主体是中远海发的子公司佛罗伦租箱公司。
路透社的消息则透露，海航集团正在考虑出售旗下的瑞士航空地勤服务及货运服务供应商Swissport的首次公开发行（IPO），估值至少达到28.4亿美元（约合180亿人民币）。
此外，香港媒体的消息表示，海航已聘请摩根大通为其持有的29.5%西班牙诺翰酒店集团（NHHOTEL GROUP）股权寻找买家，估值6.32亿欧元（约合49亿元人民币）。
至于今日被曝光的Park Hotels股权出售计划则在短期内提供不了帮助。资料显示，这部分股权系海航通过希尔顿集团间接持有，在2019年之前都无法解决解禁问题。
另外，多家媒体先后报道，称海航位于海口、上海、北京、苏州、嘉兴、珠海等六个城市所持地块都在寻求买家。
从目前情况来看，海航的现金缺口在短期内仍无法补足，除了“拆东墙补西墙”的借贷和甩卖之外，裁员或真的成为海航“壮士断腕”的自救手段。
明天财讯注意到，目前海航共有 41 万名员工、其中29 万名是境外员工。如果传闻属实，这将是海航历史上规模最大的单一裁员计划。