2月22日，霞客环保公告称，“协鑫系”旗下公司受让其第一、第二股东的股权，朱共山成为其实际控制人，而在8个月前的2017年6月，协鑫系另一公司保利协鑫有限公司(下称“协鑫有限”)借壳霞客环保失败。此番拿下控制权，手握壳资源的“协鑫系”是继续此前计划还是另有打算呢？

　　入主霞客环保

　　借壳重组计划流产后，协鑫系痴心不改终于成功入主霞客环保。

　　2月22日，霞客环保发布公告称，2017年10月26日，霞客环保第一大股东上海惇德、第二大股东宁波竑悦分别与协鑫科技控股有限公司(下称协鑫科技)签署协议，两大股东分别向协鑫科技转让其持有的占霞客环保总股本10.78%、10.73%的全部股份。

　　本次转让完成后，协鑫科技持有霞客环保总股本的21.51%股份，成为上市公司第一大股东，而协鑫科技实际控制人朱共山成为霞客环保实际控制人，在本次股权转让完成之前，霞客环保无控股股东、无实际控制人，此次受让股份协鑫科技共斥资6.87亿元。

　　值得关注的是，记者通过天眼查了解到，协鑫科技成立于2017年4月27日，主要从事新能源科学研究和技术服务；电力、矿业及其他工业、商业项目投资，工矿产品销售等，从成立时间看，似乎入主霞客环保而专门成立。

　　朱共山对于霞客环保的“执念”，要从2015年讲起。2015年年底，当时的霞客环保就曾公告称，作价45亿元向朱共山旗下上海其辰投资管理有限公司(下称上海其辰)发行股份购买其持有的协鑫有限100%股权，同时募集不超过40亿元配套资金，此次交易构成借壳上市。

　　据彼时公告显示，如若该交易达成，上海其辰及一致行动人将合计持有霞客环保约120667.70万股股份，占本次交易完成后霞客环保总股本的60.63%，上海其辰成为霞客环保控股股东，朱共山成为实际控制人。

　　然而借壳计划中途流产。2017年6月7日，霞客环保公告宣布终止重组，主要原因系协鑫有限原为香港上市公司保利协鑫能源的部分资产，涉及海外上市公司资产回归A股，而有关该事宜的监管政策尚未明确，造成此次交易已经耗时较长且审核结果具有较大不确定性。

　　“壳资源”如何使用

　　随着自美股退市的360借壳江南嘉捷，海外资产回A从政策层面看到了新希望，此次入主霞客环保，朱共山后续又会有怎样的动作成为关注的焦点。

　　对此《华夏时报》记者采访保利协鑫高层，对方向记者表示对此并不清楚，“这项业务交给了一个新的团队。”上述保利协鑫高层称。截至发稿时，另一协鑫系人士也未对此作出回复。

　　朱共山作为“协鑫系”的创始人，最早从传统热电起家，后在光伏巨头没落的2011年步入光伏行业，并将“协鑫系”塑造成世界第二大能源企业。据协鑫集团官网显示，其已构筑成电力、光伏、油气、金融及智慧城市在内的多个板块，并拥有保利协鑫能源(03800.HK)、协鑫集成(002506.SZ)、协鑫新能源(00451.HK)为主体的多家上市公司。

　　而朱共山更是擅长资本运作，标志性事件则为借壳超日太阳。2015年，协鑫系通过参与重整与主营太阳能组件资产注入将陷入危机的超日太阳改造为协鑫集成，成功登陆A股。

　　此次入主霞客环保，令借壳的风声再次卷土重来。

　　值得关注的是，2017年12月20日，保利协鑫能源公告称，公司正考虑将光伏材料业务分拆(建议分拆)及在深圳交易所或上海交易所独立上市(独立上市)的可能性。根据公告，已有若干潜在投资者表示了对保利协鑫光伏材料业务的投资兴趣。

　　更巧的是，1月2日，霞客环保终止了此前筹划的以8.84亿元收购鸿宇网络的重大资产重组，并承诺复牌之日起1个月内不再筹划重大资产重组事项。

　　而行业内有关注入霞客环保“壳”资源的资产还有另一种猜测。据悉，在新能源汽车大热的情况下，“协鑫系”也有志于此。

　　2017年8月12日，协鑫集团与国内最大的独立汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司签署合作协议，据媒体公开报道，双方将在苏州高新区共同建立新能源车整车基地，该项目总投资将突破百亿元，基地投产后年产能将达100万辆。

　　众所周知，造车需要大量资金。因此有声音认为，为了实现造车计划，协鑫有可能会以霞客环保作为布局新能源汽车的融资平台，依托A股市场良好的融资环境化解资金问题。

　　而朱共山究竟如何运用霞客环保这个“壳资源”还没有定论，记者将长期关注。