减少汽车业务依赖

　　“2018年对于中国汽车工业将是非常特殊的一年，汽车销量增速放缓明显，”戴志浩表示，通过宝钢股份客户的信息反馈来看，汽车行业转点几成定局。

　　汽车行业增速放缓，对于国内汽车板供应龙头宝钢而言同样存在压力。数据显示，宝钢已经累计为中国汽车行业提供汽车板8000余万吨。2017年宝钢汽车板销售1225万吨，首次进入世界前三，是宝钢的“拳头产品”。其中冷轧汽车板878万吨，持续保持50%以上市场份额，宝钢高强汽车板销量达到315万吨，同比增长5%。

　　不过宝钢对于汽车行业下行的压力并不担心。从当前的汽车板行业竞争格局来看，宝钢仍然具有足够的技术优势和规模优势，可满足汽车整车厂的各种技术要求，从而保证长期稳定的合作关系。

　　宝钢股份常务副总经理储双杰表示，目前宝钢汽车板业务在产、销、研三个方向全面发力，市场竞争力仍然强劲。

　　生产方面，主要集中于汽车板品质的提升，目前宝钢的技术标准明显高于国标，全面与欧美发达国家接轨。除此之外，宝钢还将继续加大在智能制造能领域的投入，持续缩减人力成本。

　　营销方面，宝钢在传统营销策略的基础上，也充分利用互联网手段，采用“互联网+钢铁”的营销方式。

　　研发方面，宝钢继续加大费用投入。同时，在制度上通过员工利润分享等方式激发研究人员积极性。“假如一个团队创造出超出公司平均利润的产品，超额部分将拿出一定比例供团队分享，”储双杰举例说。

　　宝钢也在主动减少对汽车板的业务依赖，戴志浩对记者表示，宝钢在抓住汽车板不放的同时，也在培养其他赢利点，硅钢等业务有望成为宝钢未来新的利润增长点。

　　拓展“汽车用钢”

　　汽车、高铁等大交通领域正面临着产品轻量化的新趋势，越来越多质量更轻的材料成为汽车车身和零部件的一部分，铝、镁和碳纤维等轻质新材料替代钢材的呼声越来越高。

　　对此，宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心表示，汽车行业已经达成共识，未来汽车将是一个多材料的体系。

　　不过陆匠心同时表示，钢材在整个汽车产业中仍然具有较大优势。钢铁和其他材料相比仍然具有不可比拟的成本优势。同时，钢材在产业链上的应用更加成熟，而碳纤维、铝等材料在汽车上的运用仍然存在较多技术障碍。

　　“未来汽车材料仍然是以钢为主，”戴志浩表示，今后，宝钢将进一步加强中央研究院和汽车用钢国家重点实验室建设，拓展与海内外研发机构的合作，坚持EVI理念、发挥产销研协同效应，加快重点产品、关键技术的突破和研发成果的产业化进程。宝钢将进一步挖掘传统汽车、新能源汽车、智能汽车对材料的需求，聚焦轻量化、低成本和特殊用途开展产品开发，形成并提升提供技术解决方案的能力。

　　与此同时，宝钢也将大力拓展“汽车用钢”的范围，涉足新能源汽车涉及的电池、电机等材料，发挥既有优势，满足用户需求。未来宝钢也在研究多元材料领域布局，未来在铝等产业也会有所布局。