来自：AI财经社

　　这场变革的剧烈程度，将写入一汽集团史册，但能否成为一汽集团发展的拐点，目前还言之过早。

　　上任不到两个月时间，“少帅”徐留平便闪电开启了一汽集团内部变革的序幕。

　　在9月21日新款红旗H7的发布会上，一汽集团董事长徐留平首次对外宣布红旗事业部成立。此前，红旗品牌在去年11月从上市公司一汽轿车（000800）中剥离，成立为一家直接隶属于一汽总部的子公司。但仅在不到1年时间后，红旗从子公司进一步升级为由一汽集团总部直接管理运营。

　　红旗地位的进一步提升，显示出徐留平做强一汽自主品牌的决心。对于这家有“共和国长子”之称的中国首家汽车集团而言，红旗事业部的成立，只是一汽内部人事及架构调整的冰山一角——实际上，一汽集团正在开启一次涉及企业架构、人事等诸多层面的“大调整”，上万岗位面临重新竞聘上岗。

　　一汽集团早在新中国“一五计划”期间就已经成立。如今，成立超过60年的一汽集团已经患上了严重的国企通病，已经到了不得不变革的时候了。

　　在外界看来，这场变革的剧烈程度，将写入一汽集团史册，但能否成为一汽集团发展的拐点，目前还言之过早。

　　对于在一汽集团供职超过20年的徐先生而言，眼下这家企业所发生的变化是他始料未及的。从9月18日开始的一周中，一汽集团开启了“全体起立，竞争上岗”的人事改革，对重点部门的人事进行重新选聘。

　　竞聘采取“自上而下”的形式。首先开始竞聘的是34个正职岗位，9月18日当天，高级经理正职的竞聘报名率先开始。19日，29个高级经理副职竞聘开始报名。随后，一汽集团在一周内完成大约96个处级干部岗位的重新竞聘。

　　首轮调整结束后，一汽普通管理岗位以及关键的业务岗位也都会开始重新竞聘；预计最终重新竞聘的岗位可能达到上万个。

　　“很多原本认为是‘铁饭碗’或者‘只升不降’的岗位，都在重新竞聘，人员开始流动。改变是直观的。”徐先生告诉《财经天下》周刊。

　　仅在调整开始1天后，就有28个部门的一把手确认调整。其中，最受关注的是，原一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗的采购业务，原一汽纪委副书记刘亦功接任一汽-大众总经理职务。此外，一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长。

　　在重新竞聘之外，徐留平还大刀阔斧地打破“铁饭碗”。在调整过程中，部分部门的编制数量根据需要大幅增加，与此相应，有的部门编制大幅缩减。员工层面，在法定退休年龄5年之内的自动内退。竞聘落选的员工则进入集团人岗匹配中心，等待参与编制尚未满员的部门再次竞聘。如果还未上岗，员工待业参与集团的培训。

　　除了人事层面的动荡外，一汽集团在组织架构上也进行了大刀阔斧的改革，这主要集中在自主品牌层面。

　　在乘用车领域，一汽集团设立奔腾事业本部，一汽夏利、一汽轿车、一汽吉林这几家自主乘用车业务均并入奔腾事业本部。在商用车领域，一汽集团成立解放事业本部，将一汽解放、一汽客车和一汽通用纳入其中。

　　在业内人士看来，纳入统一的事业部进行管理之后，一直未得到妥善解决的奔腾、骏派两个一汽自主乘用车品牌的同类竞争问题，有望得到解决。

　　在几个主要架构中，最特殊的应该属红旗事业部。从目前的消息来看，奔腾事业本部和解放事业本部将相对独立的运营和考核，一汽集团层面仍然只参与战略的管控。但红旗事业部由一汽集团直接参与管理，原有负责集团整体战略的职能部门，将调整为直接负责红旗的具体工作。

　　这种调整，显示出徐留平“做强”红旗的决心。在今年4月的上海车展前夕，彼时的红旗分公司副总经理、一汽红旗销售有限公司总经理杜晓东曾公布红旗品牌的发展计划——挑战10万辆目标，进入豪华品牌第二阵营。

　　然而，在2016年，红旗品牌全年仅售出不到5000辆，这与一汽对红旗的投入远不成正比。据媒体报道，一汽对红旗H7的研发投入在百亿元以上。

　　为解决研发的低效，一汽集团在研发架构上进行了调整，撤销统一的一汽技术中心，分别成立新能源开发院（材料研究所）、智能网联开发院、造型设计院、研发总院等部门承担研发工作。

　　这种彻头彻尾的变革显示出徐留平改变一汽集团现状的决心。2016年，一汽集团整体销量在车企集团中排名第三，但314.7万辆的总销量还不到排名第一的上汽集团的一半，比第二名东风集团销量落后超百万辆。而一汽集团的销量中，合资公司一汽-大众一家就占据了190万辆，一汽丰田占66万辆。另外，在新能源及智能汽车领域，一汽集团几乎毫无作为。