刹车片抽查重点是往年不合格项目

　　据了解，进口刹车片监督抽查是依据我国现行国家强制性标准GB 5763-2008 《汽车用制动器衬片》进行检测的，检测项目包括外观质量、尺寸公差、摩擦性能、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变及包装标志等等。其中摩擦性能和剪切强度是衡量刹车片质量合格与否的关键性指标。针对上一年度摩擦性能和剪切强度两项指标不合格检出率较高的情况，此次质量监督抽查对所抽查产品的这两项重要指标进行了重点监测。

　　宝马等品牌进口刹车片连续两年检测不合格

　　国家质检总局检验司副司长 刘世远：这些都是在刹车片上安全性能指标要求比较重要的项目，在发现问题比较大以后，组织国内刹车方面的专家进行了研判、评估，采取了一些适当的措施，2016年继续保持抽查，所以16年就扩大了安全项目的抽查，我们特别关注了关于摩擦系数和剪切力的这个指标。

　　在承担此次检测任务的山东出入境检验检疫局工业品检测中心，记者看到实验人员首先将待检的进口品牌汽车刹车衬片裁剪成若25毫米大小的方块。

　　山东检验检疫局金属材料实验室主任 毛成涛：我们把刹车片制成两个25×25毫米、厚度是5-7毫米的小片，通过一定的砝码压在摩擦盘上，试验过程中 摩擦盘就会以固定的转速转动，摩擦盘与摩擦片小样产生摩擦，在试验过程中通过传感器检测出他们之间的摩擦力，再通过砝码的正压力除以摩擦力，就可以计算出它的实时的摩擦系数。

　　部分进口刹车片高温下失效

　　通过这种方式，检测人员将记录下要检测的汽车刹车衬从在100摄氏度升温到350摄氏度，以及从350摄氏度降到100摄氏度过程中11个温度段的摩擦系数的数值。

　　山东检验检疫局金属材料实验室主任 毛成涛：摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数达不到标准规定的要求，像标准规定各个温度下它的最小值是0.25。但是我们检测出不合格的摩擦片的摩擦系数是小于0.25。另外一种情况是指定摩擦系数的偏差不合格，这种情况是我们实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供的指定摩擦系数的差值超出了标准规定的范围。

　　依据我国现行国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》的规定，在不同的实验温度下，实测的汽车刹车衬片摩擦系数的最小值不得小于0.25。同时，针对刹车衬片自带标志所标明的自定摩擦系数，在100摄氏度测试的偏差值不得大于正负0.08，在350摄氏度测试的偏差值不得大于正负0.12 。

　　在检测过程中，检测人员发现：一些批次的进口品牌汽车刹车衬片在测试高温的状态下，存在高温失效的情况

　　山东检验检疫局金属材料实验室工程师 黄蒲：国家规定摩擦系数最低不能小于0.25。由这个实验来看的话，目前它的曲线已经低于0.25，基本上只有0.20左右，在最高实验温度的时候，这个刹车片从曲线上来看就存在高温失效。

　　高温失效刹车片摩擦系数也不合格

　　检测人员告诉记者，这些存在高温失效情况的进口品牌汽车刹车衬片，其实测的摩擦系数数值也大大超出了国家标准规定的偏差值范围。

　　山东检验检疫局金属材料实验室工程师 黄蒲：我国对摩擦片有指定摩擦系数的要求，在不同的温度段下，指定摩擦系数的偏差是不一样的。在350度的时候，指定摩擦系数偏差是正负0.12，如果指定摩擦系数是0.40的话，那么它的偏差应该最小是0.28。从目前曲线来看，它的摩擦系数也小于允许的指定摩擦系数偏差值了，目前350度时候摩擦系数只有0.20。

　　检出50批次进口刹车片摩擦系数不合格

　　检测人员对实验数据进行汇总后发现，此次质量监督抽查的469批进口汽车用制动器衬片，共有50批次产品的摩擦系数不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，以及商标首个字母顺序排列，涉及丰田（TOYOTA）、现代（HYUNDAI）、斯巴鲁（SUBARU）、沃尔沃（VOLVO）、宝马（BMW）、日联（JWORKS）、三菱（MITSUBISHI）、大众（VOLKSWAGEN）、优盾（AFI）、道奇（DODGE）、辉门（FEDERAL MOGUL）、菲罗多（FERODO）、福特（FORD）、堡灵（ICER）、起亚（KIA）、路虎（LAND ROVER）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、MOPAR、日产（NISSAN）、铃木（SUZUKI）等20个品牌

　　其中丰田（TOYOTA）、现代（HYUNDAI）、斯巴鲁（SUBARU）、沃尔沃（VOLVO）等4个品牌有4个批次以上的产品被检出摩擦系数不合格，其余品牌产品摩擦系数不合格的批次均在2个以下。

　　山东检验检疫局金属材料实验室主任 毛成涛：它的隐患主要是在连续刹车，比方说车辆在连续下坡过程中需要连续刹车，在这种情况下，我们的刹车片温度就会升高，升高到200或者300度的时候，如果摩擦系数突然变小，那我们刹车片与刹车盘的摩擦力就会急剧减少，这样的话可能会导致刹车失灵，制动失效引发安全事故。

　　检测工程师告诉记者，不光摩擦系数的高低对汽车制动衬片的质量好坏有重要影响，剪切强度也是衡量产品质量的一个重要指标。

　　山东检验检疫局金属材料实验室副主任 韩福涛：剪切强度测试是这样的，用实验机来模拟刹车片钢背板和摩擦材料中间有一个剪切，实验过程中压头会移动，然后固定刹车片之后，模拟剪切力，设备自动测量出来这个力，然后除以这个剪切面积，就算出剪切强度了，得出的值需要符合我们国家的强制性要求。

　　记者注意到，当对固定在仪器上的刹车衬片施加相同的压力进行检测时，不合格产品表面出现了裂纹，同时，刹车衬片上的摩擦材料从背板上面脱落了下来。

　　山东检验检疫局金属材料实验室主任 毛成涛：剪切强度不合格，它的情况是刹车片的摩擦材料内部结合强度，或者是摩擦材料与钢背的粘接强度，如果低于国家标准规定的2.5兆帕的话，就会导致检测项目不合格。这个指标的合不合格，主要是由于这个生产商的生产工艺来决定。

　　6批次进口汽车制动器衬片剪切强度不合格

　　通过检测发现，此次质量监督抽查的469批次进口汽车用制动器衬片，共有6批次产品的剪切强度不合格。按被检出不合格产品批次从多到少，以及商标首个字母顺序排列，涉及的品牌包括丰田（TOYOTA）、路虎（LAND ROVER）、MOPAR、双龙（SSANGYONG）、大众（VOLKSWAGEN）等5个。

　　山东检验检疫局金属材料实验室副主任 韩福涛：这个就是模拟这个刹车过程中如果它这个摩擦材料和钢背板粘合强度不够的话，然后在使用过程中有可能刹车的时候会和背板发生脱离，那就起不到这个刹车制动的作用，引起制动失灵，有可能引起安全隐患。

　　刹车失灵的后果经常是与生命安全以及重大财产损失联系在一起的，所以剪切强度不合格的刹车片是有极大安全隐患的质量问题，质检总局相关负责人指出，在涉及不合格刹车片的厂家当中，有一些已经不是第一次在这个项目中被检出不合格了。

　　对比连续两年质量监督抽查结果，记者发现无论是整体评价还是单项的检测结果，进口刹车片的质量状况都有所好转，但少数企业的产品出现了一些不尽如人意的问题，比如知名品牌丰田，在两次抽查中，摩擦系数不合格的刹车衬片产品批次均是所有被抽检品牌里面最多的。

　　山东检验检疫局检验处机电科科长 丁寿滨：我们也进行了一个分析，主要可能是国外的相关制造商对我国的强制性标准没有认真的去对待，或者说生产的过程中没有进行我国标准的相应测试。

　　专家介绍，汽车的刹车系统是一个联合制动系统，这个系统由很多的零部件构成，汽车刹车衬片只是其中的零部件之一。平时我们对汽车刹车系统优劣的评价是基于对所有系统内零部件合力产生的效果反映。因此，不排除某些情况下，可能刹车衬片某项质量指标不合格，但汽车整体刹车制动系统依然达标的现象存在。

　　国家质检总局检验司副司长 刘世远：有的制造商认为刹车片最终体现在整个车的安全性能上，我觉得这个是有一定的道理，但是不能作为产品不合格的一个推辞，因为毕竟刹车在车辆上是一个很重要的安全指标，我们认为是零容忍的，如果说要有打折扣的话，它会大幅度降低它的安全指标的。我们是这么一个观念，不合格就是不合格。整车的不合格和零部件的不合格有一定关联性，但是零部件不合格是同样的是不合格的。

　　相关专家指出，即使不合格的汽车刹车衬片安装到汽车制动系统里面以后，汽车制动系统检验合格，但其实质却是把安全风险隐蔽化了，这种不易察觉的隐藏风险，其危害性可能更大。

　　中国汽车技术研究中心底盘性能室主任 杜天强：目前从我们国家对汽车产品的强制性要求来看，汽车制动性能的评价是在整车上完成，不会再对制动衬片的部件再做强制性要求。汽车制动衬片的质量把控是交由总机厂 整车企业对其供应商进行控制 质量不好的制动衬片其制动效果，耐磨性是相对较差，必然会引起制动距离的加长。一般车主在一般工况下不容易直观地感觉到，但是在高速，需要减低制动时会有致命的危险。

　　专家介绍，正是由于刹车衬片在汽车行驶过程中起作用时，可能遇到各种复杂的状况，所以按照严格国家强制标准保证刹车衬片的质量，才能尽最大可能保证行车安全。

　　中国汽车技术研究中心底盘性能室主任 杜天强：每个车型的制动系统开发是制动效果的验证，都是在制动衬指定摩擦系数下完成。如果制动衬片的制动系数达不到国标要求，满足不了设计的要求，必然存在很大的安全隐患，比如制动过程中，制动距离加长，制动失灵或者制动起火等是非常危险的。

　　目前，我国汽车用刹车衬片执行的是国家强制性标准，也就是说，只有标准规定的所有检测项目完全合格，才能被允许销售和使用。进口汽车刹车衬片，无论其在生产国检测合不合格，也必须要符合我国的国家标准《汽车用制动器衬片》的规定，才能允许进口。针对连续两次的抽检结果，国家质检总局表示，将采取严厉的举措，确保在我国使用的进口汽车刹车衬片符合国家强制性标准的规定，保障行车安全。

　　国家质检总局检验司副司长 刘世远：我们在跟企业的交流的过程中发现，有一些进口商和制造商重视程度不一样，有的高度重视，尽快地改变了它的配方，改变了生产工艺，提高了产品的指标，满足了我们国家的强制性要求。但我们发现也有的制造商，对问题并没有引起高度的重视，我们今年特别地进行了一些约谈，我们今年的措施将会比去年要严格，如果说还有的制造商它的品牌规格连续的不合格，我们采取措施不允许进口，不允许使用。

　　相关专家告诉记者，在国家层面，通过行政手段加强汽车刹车衬片的质量监管固然重要，但消费者也要注意，除了购买时选择优质的产品外，汽车刹车衬片在使用过程中，及时更换也是非常重要的。

　　中国汽车技术研究中心底盘性能室工程师 刘笃优：这边是我们两组刹车片，一组是新刹车片，一组是需要更换的刹车片，一般新刹车片的厚度在15毫米左右，到磨损了三分之一的时候也就是5毫米的时候，我们需要增加检查次数，磨损到三四毫米的时候就需要更换。我们有两个标志，一个是刹车片的沟槽，这个沟槽要磨没的时候我们需要更换。同样这个刹车片两边金属片，到磨到金属片的时候，我们也需要更换，刹车的时候如果听到有吱吱的声音，就说明磨到金属片了。有的车带有刹车片磨损报警，报警灯亮的时候，就说明你该更换了。

　　民生问题上，要在“标准和质量上把好关”。质检总局连续两年组织对进口刹车片的质量抽查，其目的是与国家的要求相一致的，从抽查结果上看，持续的监督也确实起到了效果。然而刹车片的质量确实是关乎消费者生命安全，我们期待着，明年的抽查结果会更好。