而“小黄车”ofo最新传来的融资消息，又一次印证了这种印象。

　　再融68亿？

　　7月26日，有媒体报道称，ofo目前正在和软银方面接触，滴滴与软银或将以10亿美元（按7月26日汇率6.7558计算，约合68亿人民币）的金额入股ofo。

　　这距离ofo在7月6日宣布完成一轮7亿美元的投资，不到20天。

　　如果消息属实，ofo融资的速度，确实不是一般人能理解的。

　　“按使用需求算，这些投资都是浪费，早就已经过饱和了，但是必须要投入，不然之前的钱都白花了。”对于ofo引进新投资者的传闻，一位不愿具名的业内评论家对《国际金融报》记者表示。

　　对于10亿美元入股一事，软银、滴滴、ofo均未给予《国际金融报》记者明确答复。

　　ofo烧钱之路

　　共享单车企业烧钱要到何时？到底要烧多少钱？谁会是接盘者？

　　要回答这些问题，先来看看ofo的融资之路。

　　2015/3

　　完成数百万元天使轮融资，唯猎资本领投。

　　2015/12

　　完成900万Pre-A轮融资，东方弘道（弘合基金）、唯猎资本投资。

　　2016/1

　　完成A轮融资，金沙江创投领投。

　　2016/8

　　完成A+轮融资，真格基金、王刚、张子陶等人参投。

　　2016/9

　　完成B轮融资，经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投数千万美元；随后滴滴出行以数千万美元对ofo战略投资（B+）。

　　2016/10

　　完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。

　　2017/3

　　完成4.5亿美元D轮融资，由DST、滴滴出行-滴滴快的、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联(行情000620,诊股)集团领投资。

　　2017/4

　　2017年4月，完成由蚂蚁金服投资的数亿元D+轮融资。

　　2017/7/6

　　宣布完成超过7亿美元新一轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。

　　据《国际金融报》记者不完全统计，ofo目前已融资约13.5亿美元，按7月26日的汇率6.7558计算，约折合人民币91.2亿元。

　　如果这次的融资传闻不假，那么ofo的融资规模将达到158.76亿元。

　　不难发现，以上融资，规模一轮比一轮大，投资人越来越多，新入投资者的门槛也越来越高。

　　而与此同时，共享单车市场越发成为两家“烧钱”巨头的独角戏，小单车品牌接连倒闭。

　　一位电商分析师表示，现在ofo和摩拜两家厮杀，不断大造声势，一方面是打广告，另一方面是通过融资规模，把其他潜在竞争者吓退，抬高行业准入门槛。

　　滴滴系进驻ofo

　　与此同时，“滴滴系三名高管进驻ofo”的消息也广为流传。

　　据了解，三名高管中职位最高的是ofo执行总裁，由滴滴品质出行事业群总经理付强出任，另两名分别为滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。

　　对于付强等人的入驻，滴滴出行表示，作为坚定的战略投资者，滴滴非常愿意为戴威和ofo这样的优秀创业者提供助力。付强和柳森森都是滴滴发展过程中快速成长起来的优秀管理者，相信他们丰富的管理经验能为ofo的后续发展添砖加瓦。未来滴滴将持续在资本、人才、技术及运营等方面为ofo提供全力支持，协同创新，共同加速分享经济的普及和推广，为城市包容性发展注入更多科技力量。

　　不过，一位ofo投资人却对媒体表示，事情真相不止于此，滴滴派驻高管一事真正的大背景，是滴滴高管层被挖得很厉害，以上几名高管非嫡系，快留不住了，正好ofo方面缺人，就顺水推舟。

　　谁会是终极接盘者

　　知名互联网学者、上海社科院互联网研究中心首席研究员李易曾对《国际金融报》记者表示，共享单车的投资热是击鼓传花的博傻游戏。“全世界只有中国出现这种情况，投资就是看有谁接棒，不在乎自己是否聪明，不在乎成不成功，只要自己进得早，并且有人更傻就好了。”

　　此观点未必准确，但在一定程度上，反映了共享单车当前存在的一些问题。

　　宝杰控股集团董事长兼CEO张杰表示，目前ofo烧钱不算过度，只要抢下入口，就是值得的。

　　上述业内评论家对《国际金融报》记者表示，最后一个接盘的创投公司也不见得会倒霉，“只要选对了公司，公司存活下来，最后接盘的人也能有上市带来的巨大收益。”

　　也就是说，最后的接盘人还有非常坚实的后盾——庞大的散户群体。

　　去年，滴滴和Uber要上市的传闻，传得沸沸扬扬；今年4月，软银豪掷50亿美元投资滴滴；2日前，软银、滴滴以20亿美元共同投资“东南亚Uber”；再加上最近ofo的巨额融资传闻，出行市场的这盘棋局，似乎还有戏看……