记者日前获悉，郑欧班列将于近期把开行频次从“去四回四”升级为“去五回五”。

　　今年第一季度的数据显示，郑欧班列共开行63班，去程33班满载率112%，回程30班满载率109%。在中欧班列普遍存在货源短缺、对开失衡的情况下，郑欧班列为何能实现高频次往返均衡对开且车车满载？

　　载货爆仓对开均衡

　　每天上班时间，在订舱系统后台，间隔三五分钟，就有新订单跳出。郑欧班列运营平台郑州国际陆港开发建设有限公司的订舱组组长李晨璐说，订舱系统才上线两个多月，每天大概有200个订单，节假日前后会更多些。

　　这是郑欧班列货源充足的一个缩影。2013年7月18日，从郑州到德国汉堡的郑欧班列首班开行。刚开始，郑欧班列每月仅一班去程，经过3年多时间发展，如今已实现每周“去四回四”的常态化运行。

　　据了解，郑欧班列的运行时间为11天到14天，比海运节约时间25天左右，比空运节省资金重货约80%、轻货约20%。由于去回货量两旺，郑欧班列准备在近期提高对开频次，从“去四回四”升级为“去五回五”，今年内还将加密为“去六回六”。

　　在对开频次大幅提升的同时，郑欧班列的运载货类也不断增多。从最开始的轮胎、汽车到现今的飞机，产品附加值越来越高，运载货类包括汽车整车、飞机及零部件、IT产品、高档食品、化妆品等1300多种生产资料和生活用品。

　　“在中欧班列中，郑欧班列市场化程度最高，并以货源覆盖范围广、境内外合作伙伴多、高频次往返均衡对开等综合竞争优质势，持续保持领先地位。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说。

　　“一票式”服务货运门到门

　　德铁信可是郑欧班列的重要客户。“效率高，服务好，省事方便，郑欧班列很有吸引力。”德铁信可中国铁路多式联运总经理刘肖红说。

　　在中欧班列中，郑欧班列率先推行完整的“一票式”门到门全链条服务模式，包括公路集卡上门取货、代理报关报检、集拼装箱、到站清关、短倒分拨、送货到门等。

　　“备齐相应资料后，客户把货物交给我们，就可以当甩手掌柜。”郑州国际陆港开发建设有限公司董事长袁卫东说，能提供别人提供不了的服务，最大限度方便客户，是郑欧班列货源充足的保障。

　　为优化服务，郑欧班列自主开发了网络订舱服务平台、公路物流系统、仓储管理系统等20多个配套信息系统。同时，郑欧班列是目前唯一具备特种集装箱自主配置和运营能力的中欧班列，能提供冷藏箱、挂衣箱、开顶箱、分层箱等服务。

　　在2017郑州航展期间，郑欧班列承揽了飞机进出境业务，来时接单2架，去时接单13架，一来一去单数大增。

　　郑州航展飞行表演部部长蒋思宇说，欧洲飞行表演队急着回去参加5月底的表演季，郑欧班列虽然价格比海运贵，但更保险、更准时、更便捷，飞机也能免受腐蚀，所以回程时更多表演队选择搭乘郑欧班列。

　　合作伙伴多运贸一体化

　　郑欧班列在国内以郑州为枢纽，货源地覆盖长三角、珠三角、环渤海经济圈和东北老工业基地，并辐射日韩地区。国外以汉堡为核心枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、杜伊斯堡等为区域中心，波兰马拉舍维奇、白俄布列斯特、哈萨克斯坦阿拉木图为二级集疏中心，网络遍布24个国家的121个城市。

　　郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强说，郑欧班列与150多家世界著名物流公司建立了良好合作关系，与沿途波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家铁路公司合作顺利。境内合作伙伴已达1680多家，境外合作伙伴达470多家。

　　除开展班列主营业务外，郑州国际陆港开发建设有限公司还依托郑欧班列物流通道，发展特色口岸经济，汽车进口、跨境电商、一般国际贸易、国际运邮、冷链物流等业务已常态化开展。

　　目前，郑州国际陆港开发建设有限公司通过“直采直运直营”，与“一带一路”沿线国家300多家制造商、贸易商建立了直接合作关系，自主开发了“郑欧商城”电商平台。2016年，郑欧班列进口商品线上线下销售额超过1000万，比2015年增长180%。

　　“‘运贸一体化’战略在全面铺开，正逐步形成‘以运带贸、以贸促运’的良性产业互补发展格局。”郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理杨文俊说。