快递公司依赖廉价苦力赚钱？

　　——快递员没有五险一金是严重违法
　　武汉科技大学金融证券研究所所长 董登新教授
　　（中国养老金融50人论坛核心成员）
　　最近半年集中“借壳上市”的三家快递公司，股价被哄抬、估值严重泡沫化。市场炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散户跟风抬轿，还有年报预披“暴利”！

　　一、快递公司借壳上市披露：利润惊人！
　　（1）顺丰快递“借壳上市”：经公司申请，并经深圳证券交易所核准，自2017年2月24日起，公司证券简称由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”。这标志着顺丰快递借壳上市大功告成。上市后A股总市值一度逼近3000亿元。据公开数据显示：2016年，顺丰快递净利润为41.8亿元，2015年仅为11亿元，2014年仅为4.7亿元。

　　（2）圆通快递“借壳上市”：2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世正式登陆A股，目前A股市值超过700亿元。上市后，圆通承诺2016年——2018年的净利润分别不低于11亿元、13.3亿元、15.5亿元。据最新业绩快报显示，预计2016年净利润达13.5亿至14.5亿元，同比增长88.2%-102.1%。

　　（3）申通快递“借壳上市”：2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西正式登陆A股挂牌交易。目前A股总市值超过400亿元。2016年，申通快递净利润12.6亿元，2015年仅为7.65亿元。

　　纵观近半年来“借壳上市”的三家快递公司，它们的战绩都有一个共同的特点：暴利！年度净利润增长居然可以高达100%、200%、300%！

　　然而，快递业却是标准的、典型的“劳动密集型”行业，它们主要依靠“人海战术”来扩张地盘。这些快递公司为什么如此能赚大钱？对于这类靠“苦力”赚钱的公司，奥妙何在？逻辑何存？

　　二、刘强东说： 这样赚钱是耻辱的！
　　据纸质媒体记者调查：90%的快递员没有“五险一金”，甚至没有劳动合同。不仅如此，而且工作时间长、劳动强度大、收入低，工资经常被扣发，为了便于对快递员进行惩罚性“罚款”，公司一般会拖延至下个月底发放上个月工资。快递苦力正在被快递公司层层盘剥？

　　特别注明：本段落下面所采用数据和文字描述均来自纸质媒体！没有作者本人的加工！

　　目前我国有近20万个快递网点、日均快递量接近1亿件。

　　快递公司聘用的快递员，大都不是公司正式员工，属于灵活就业人员，其中，90%为农民工，它们来自农村剩余劳动力。它们大多是灵活就业人员，流动性大，可以随时走人，从而导致快递员频繁跳槽，主动离职率偏高，并呈“短工化”趋势。记者调查发现，90%以上的快递员没有五险一金，不少快递网点的快递员甚至没有劳动合同。

　　事实上，快递员工作时间和劳动强度大，休息时间少，工资被拖欠、补贴不透明、五险一金享受不到，这些问题多年来一直未得到解决。“每天要送220个包裹，有5-6个小时在路上。”对于现在的生活，方洲感觉颇感疲倦，他告诉记者月薪仅4000元，没有五险一金，收件有25%的提成，送件则为8角钱一个，“工资低、强度大、日晒雨淋，我顶多再坚持一个月，就准备辞职了。”

　　“我天天4点多钟起来，像我家面包子一天两三车，多的时候一天得4、5车。晚上公司再来车，还得干的晚上11、2点。有时忙的时候一天睡4、5个小时觉。有时快递员出现问题请假什么的，我还得出去送件。”小张告诉记者，其实类似的罚款很多，最多的时候一个月被罚了1000多元，“最后除了油钱我赚了不到2000元”。

　　快递员不签合同，五险一金更是无从谈起。“只给送货的电动车投了保。”快递员圈子有这样一种说法，“宁可摔车、摔货，不可摔人”。

　　2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示，中国一线快递员有118万，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作时长在8小时以上，促销旺季要达12个小时。快递员流失很严重，近一半工作年限不到1年。

　　刘强东在《遇见大咖》节目中透露，“如果说员工外包给第三方，我们一年立马可以节省十几个亿，公司一年就可以有十几个亿的净利润，早就可以赚钱了。”但是，他却认为通过这样的方式赚钱是耻辱的。“如果一家公司是靠克扣员工的五险一金挣钱，牺牲他们60岁以后保命的钱，那是耻辱的，赚了多少都会让我良心不安，我没有成就感，这家公司的存在也没有价值和意义。”

　　三、快递借壳变身公众公司：劳工成本将翻番！
　　快递公司“借壳上市”，是否意味着规模规模扩张遭遇瓶颈？是否意味着快递“高成长”黄金期接近尾声？是否意味着快递业边际利润将开始下滑？不知道！

　　近两年，快递业因盲目竞争，利润越摊越薄，对人员也缺乏管理。从2015年底起，各快递企业竞相跑步上市，以低价手段争取市场份额，快递员提成从以前的一两元压缩至几毛钱。数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在这种状态下，快递企业只能薄利多销，快递员的薪酬福利也只能受限。快递员跳槽走人的最大原因，就是收入少、没保障。有调研报告显示，快递员是离职率较高的岗位，平均主动离职率在30%以上。

　　目前除了EMS与顺丰，以三通一达为代表的民营快递公司都是采取加盟制，在实地研究中，双壹咨询研究员发现，有快递公司的少数分公司给到基层网点的派费甚至低到单件1元，而网点给到业务员的酬劳也是1元，这样网点自然支撑不住。

　　据透露，有快递企业在上市之后追求利润增长，更改加盟承包商利润分配政策。事实上，早在2月6日，安徽卫视就曝光了圆通速递合肥分公司的10余位承包商集中罢运，抗议公司缩减网点利润的政策的消息。当时就有加盟商称：“今年元旦后，利润接近为零，原来利润最高30%-40%，现在毛利润不超10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”

　　还有加盟商表示，“辛辛苦苦干一年，快递员的工资都发不出来”。现已有越来越多的加盟站点进入亏损的状况，而亏损原因包括，没有任何补贴政策，不达指标还要被罚款。2016年11月，圆通湖南株洲分公司曾停止派送长达7天来抗议总公司的一笔罚单。北京圆通网点一个月经常被罚3000-6000元，严重挫伤了加盟商的积极性。上述数字与加盟商反映的“不挣钱甚至亏损”，以及拖欠员工八九万工资形成鲜明对比。追求利润最大化是企业的义务。但企业是否应该一味追求利润而去最大程度地压榨加盟商或员工的利益?
　　媒体调查反映的这些问题，暴露出快递行业存在的严重隐患：快递总部与网点之间的症结，总部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又该如何处理好它们与派送网点及快递员的利益分配？快递业内部管理制度及利益约束机制主要是靠罚款：总部负责对分部罚款，分部负责对加盟商罚款，加盟商负责对派送网点罚款，派送网点负责对快递员罚款。

　　处在最底层的快递员，不但要出卖苦力，而且收入低、没有五险一金，甚至没有劳动合同，却经常要被罚款、拖延工资发放。对于一家企业来说，这是多重违法！它们严重违背《劳动合同法》、《社会保险法》、《住房公积金条例》。

　　然而，三家快递公司一旦成为上市公司（公众公司），它将成为诚信、守法的表率，这也是上市公司面临的最大挑战与考验。中国一线快递员大约有118万人，快递公司应该与他们签订正式合同，并补缴“五险一金”，补偿加班工资。这是快递公司的社会责任，也是法律赋予劳工的基本权利。事实上，证监会在IPO审批时，应该设置明确的“负面清单”：凡是不给劳工提供“五险一金”待遇的企业，没有资格IPO或借壳上市。

　　可以预料：在今后两至三年内，这些“借壳上市”的快递公司，劳工成本有望翻番，这将极大地摊薄公司利润。因此，快递公司必须尽早应对：实现全行业转型升级。

　　最后，对文中引用的大量良心记者的采访调查资料（不便注名），我一并感谢，是你们的辛勤劳动与付出，让我们了解到事实与真相。