互联网行业每年都会出现几个风口， 2017年共享单车无疑是“风口”之一。

　　目前共享单车市场寡头趋势已经初显，形成了ofo单车和摩拜(Mobike)单车两家的对垒，而其余中小型共享单车企业则占据各地山头。

　　但是，共享单车混战远没有结束。随着更多资本的介入和市场的成熟，共享单车行业迎来了又一轮激烈的厮杀。有资本人士向《中国经营报》记者透露，近期摩拜在质押股权继续“烧钱”扩张，ofo3月完成的4.5亿美元D轮融资也被指注水，这些消息都意味着前两名共享单车领军企业竞争的白热化。多位资本人士表示，共享单车的资本狂潮基本结束，但因为共享单车市场门槛低，鱼龙混杂，泡沫期至少持续一年，而年中，则是共享单车市场的洗牌期。未来，共享单车也将步入网约车市场的老路，最终整合形成一家独大的寡头市场。

　　共享单车企业被各地交委约谈

　　目前，广州的共享单车投放量已达40万辆，伴随而来的乱停放等问题开始引发各界关注。

　　本报记者了解到，广州市交委于3月20日约谈了摩拜、ofo、小鸣单车和小蓝单车4家平台企业，要求加强投放车辆的运营管理。记者联系了摩拜、ofo等企业，其相关负责人表示被广州市交委约谈情况属实。对此，被约谈企业回应称，将通过技术手段规范用户乱停放等行为，同时通过多种途径和活动倡导“文明骑行”。

　　尽管全国性的共享单车管理规范尚未出台，但除了广州之外，近期北京、深圳、南京、长沙、成都等多个城市也针对共享单车停放问题提出了相关管理措施。

　　日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制西城区共享单车数量，公布了共享单车禁停的10条大街。

　　摩拜单车相关负责人对本报记者表示，针对单车停放问题，摩拜设立了专业的网格化运营团队，以可实时定位的GPS智能锁为基础，结合运营人员的主动发现、GPS智能监控后台反馈、网络信息收集等形式，及时发现并处理违停、故障车辆。并通过APP、微信、微博等线上渠道进行用户教育，结合线下政企合作的活动，宣传文明出行理念。

　　3月17日，南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，该征求意见稿主要从政府责任、平台责任和使用者三方面进行了规定。

　　香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示，近期各地出台的政策对中小型共享单车服务提供商压力很大，甚至不少提供商会因此被市场淘汰，但这对大公司反而是利好。现在出台的政策更多是净化现在乱停车、无视环境的行为并对一味增加共享单车数量的无序竞争也是一种遏制。这样的规范对资本来说就是优胜劣汰的过程。谁能真正看到共享单车的生态和商业价值，就能在市场扩张上更胜一筹，甚至独享大蛋糕。这实际上也能激发资本投入，尽快度过共享单车市场的自由竞争阶段。

　　资本趋冷中小企业融资渐困

　　共享单车虽然依旧处于风口期，但是不少中小型单车企业的融资也随着ofo和摩拜的成功融资变得越发困难。

　　杭州骑呗单车就是一个例子。公开资料显示，骑呗科技是国内最早从事共享单车研发、运营的公司之一，曾主导全国近200个城市公共自行车的互联网扫码租车项目，该公司采用“软件客户端+锁桩硬件+线下服务”的模式，拥有丰富的自行车行业实际运作经验和一套成熟的大数据算法，通过数据处理、挖掘和应用能力，来合理地调配车辆，提升车辆密度、车辆覆盖率和车辆流转率。去年，骑呗科技宣布与芝麻信用达成战略合作，扫码即可租车，芝麻信用评分750分以上还可以免除押金，到达地址后直接关锁即可还车，车辆可以停放在在公共停车区域内。骑呗公司负责人表示，目前骑呗单车已在杭州和合肥开始无押金运营。

　　风云资本创始合伙人侯继勇在接受记者采访时透露，现在投资共享单车的每笔投资都是理性的。“共享单车的商业逻辑存在合理性”，其表示，骑行服务一小时一元的收费虽然少，但是每辆单车一天的使用量起码能达到4~5次，车辆成本随着边际成本摊薄，像摩拜单车这样的高成本单车目前的成本降到了每辆300元，如此计算单车成本半年就能通过提供服务赚回。共享单车的押金使用方面，虽然一直有争议，但部分企业已经通过押金理财来贡献利润。因此，只要有较好的团队运营和良好的市场发展，盈利不成问题。

　　不过，随着市场格局的逐渐形成，二三阵营的共享单车企业已经开始感受到资本压力。

　　易观汽车出行行业中心分析师王晨曦接受采访时表示，互联网单车市场分三个梯队，第一梯队以摩拜和ofo为主力，融资规模和车辆投放数量处于遥遥领先的地位。

　　骑呗单车相关负责人表示，目前共享单车最大的壁垒是资本，因为花钱造车需要较高的资本，但资本已经不会投入更多的钱在ofo和摩拜以外的其他品牌上了。

　　当记者问及，骑呗单车和与芝麻信用合作的共享单车企业ofo和永安行是否有合作可能时，上述负责人表示“有可能”。“除了被并购和做区域市场以外，中小企业还可能会调整战略方向。”上述负责人举例，比如研发的智能锁可以延伸到其他领域使用，国外不少外卖都是半自动化，通过固定驿站做外卖的终端分发，就需要智能锁管理每一个驿站窗口。

　　两极争斗已经开启

　　随着市场格局逐渐稳定，ofo和摩拜单车的竞争越发激烈，共享单车的两极争斗已经开始。

　　有投资人士透露，近期摩拜在做股权质押，公司创始人把几乎所有的股权质押给了一个公司，不排除摩拜质押股权是为与投资人做对赌，获得更多融资继续做市场扩张。本报记者询问摩拜相关负责人是否属实，其表示并不知情。

　　除了摩拜以外，刚获D轮融资的ofo近期又被推入风口浪尖。有投资者和共享单车业内人士向本报记者透露，ofo的D轮融资金额有注水嫌疑，实际的金额大概在3亿美元左右，而非ofo声称的4.5亿美元。

　　对此，本报记者采访了ofo的相关负责人，其表示4.5亿美元的融资金额是真实的，而且只是D轮融资的一部分。并表示如果在融资方面有新的动向将会及时发布。

　　从去年秋天开始，共享单车大战开始逐步蔓延，如今已到生死存亡的关键时刻。根据骑呗单车上述负责人的表述，共享单车将在今年6~8月份进入洗牌期，并购热潮和各公司的战略调整也即将开始。

　　假如有公司年内“倒下”，也不会在市场掀起多大的浪花。而在共享单车厮杀的背后，则是资本大佬的鼎力相助。著名的投资机构有耳熟能详的阿里、腾讯、滴滴、小米，也有经纬中国、金沙江等创投公司，还有不被熟知的凯路仕等。

　　据记者不完全统计，截至目前，互联网单车领域已吸引了30多家投资机构，从2015年起至今，该领域融资规模已超过60亿元。业内人士则称融资规模达到百亿元。

　　虽然共享单车混战依旧，但已经有人扛不住了。近期，共享单车企业——卡拉单车引发诸多关注。因为其在正式运营十几天后，就宣布两次投放的667辆单车丢了510辆，丢失率达76.5%，投资方因此撤资，创始人林斌不得不暂停卡拉单车的运营。然而，在2月24日前后，剧情发生反转：丢失的卡拉单车大部分被找回，投资机构也纷纷上门，于是卡拉单车即将回归的消息不胫而走。对此，记者致电卡拉创始人林斌，电话无人接听。

　　一位不愿具名的资本人士向本报记者透露，前段时间国内实业不景气，投资资金出口较少，因此只要有好的项目资金参与热情较高，各路资金均希望通过共享单车这一“蓝海”分一杯羹。投资的炒作点无论是共享经济还是O2O，都有不可替代性。比如，目前的共享单车和网约车市场，虽然两个市场都做互联网出行领域，但核心是大数据，以及通过大数据整合产业链，然后通过其他商业模式变现的能力，这是资本方最为看重的东西。

　　共享单车市场或走网约车兼并老路

　　虽然眼下共享单车竞争正欢，但沈萌认为，共享单车市场在野蛮生长之后，角逐出的前两位也与滴滴和优步一样，走向合并之路，共享单车市场最后将成为寡头市场。

　　根据企鹅智酷的调研，从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站至目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。而从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在5000米以内。单次骑行3000米以内的用户最多，占61.3%，其次是3000米~5000米之间，占30.7%。

　　据速途研究院最新发布的《2016年中国共享单车市场报告》显示，从市场规模上看，2017年共享单车市场增速将会继续提升，预计达到1亿，用户将达742.1万。另据艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿，用户规模将达1026.15万。

　　虽然对于市场份额第一是谁，各家众说纷纭，不过多位业内人士较为看好摩拜的发展。极光数据研究院分析总监唐欣在接受本报记者采访时认为，摩拜单车的痛点是资产重、单车成本过高，但随着互联网摩尔定律的惯有特性发展，硬件成本将在规模化和信息化逐渐增长时变得越发廉价，而ofo的人工运营成本将随着车辆折旧和维修不断增加。

　　“如果ofo不能解决运营问题的话不太会占优势。”沈萌认为，ofo之所以兴起，第一是选择校园市场，第二是运营成本比较低没有太多的竞争者。但从现在来看，ofo的人工运营成本在日趋增长，而且与摩拜之外的其他竞争对手相比，在运营上也没有太多优势，降低了它对市场的吸引力。

　　不过沈萌表示，由于共享单车市场门槛较低，因此比网约车市场更加复杂，共享单车的泡沫期至少会撑过今年。直到摩拜和ofo有大量的车入市，并且出租率低、回报率低的时候，就意味着整个行业到整合期了。