每经记者 方京玉 每经编辑 陈俊杰
随着今年平行进口汽车销量的大幅增长，这一小众交易模式正逐渐成为进口汽车市场的重要发力点。中国汽车行业流通协会数据显示，今年前10月我国累计进口13.9万辆平行进口汽车，占同期进口汽车总量的14.2%。
另据最新数据显示，截至今年11月底，天津口岸平行进口汽车到港量突破10万辆，占全国同期平行进口汽车总量的70%以上。随着进口量的增长，平行进口汽车正引发新一轮港口竞争。12月26日，开利星空汽车城运营管理有限公司总经理同路告诉《每日经济新闻》记者，平行进口车作为探索型产业，最需要的是当地港口在政策及配套硬件等方面提供一定的支持。
平行进口车迎2017“增长年”
据了解，平行进口汽车，是指由汽车贸易商直接从海外市场购买，并引入中国内地市场进行销售的汽车。由于平行进口汽车种类繁多，所以根据进口地不同又可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”。
2015年1月，上海自贸区启动平行进口汽车试点。此后，天津、广东、福建自贸区也相继启动试点。2016年11月，商务部等7部门函复四川、新疆、大连、宁波等4省区市为第二批试点。而自上海率先获得试点权以来，我国平行进口汽车市场随即开启高速增长模式。
2017年前10月，我国平行进口汽车进口量同比增长46.5%，占进口汽车总量由2015年的10.6%上升至14.2%。目前全国前五大平行进口车港口分别是天津港(行情600717,诊股)、青岛港、大连港(行情601880,诊股)、福州港以及南沙港。相关数据显示，2016年这几大港口的平行进口汽车进口量约占全国平行进口汽车总量的87%，其中仅天津港就占到了56%。
业内呼吁完善港口配套设施
同路向记者表示，平行进口汽车在国内还是一个探索性的行业，需要当地政府在车辆进口报关、报检速度，以及硬件配套方面提供一定的支持。“现在虽然有些港口拿到了平行进口汽车的进口资质，但是相关的配套还没有跟上，比如报关速度太慢，或者车到港后无法解决大板车的运输问题等，都会大大遏制行业的发展。”同路说。
一直以来，天津港凭借较强的通关能力和货源优势，占据平行车进口的半壁江山，成为全国保税平行进口汽车进口额最大口岸。而近一年来，广州南沙港、福州港等也在依托自贸区试点优势，大力拓展平行进口车业务，正面“迎战”平行进口车行业“老大哥”天津港。
2016年4月，广州海关研究推出支持平行进口整车保税业务落地的监管模式：一方面，平行进口整车以保税方式自境外运至海关特殊监管区域，可让平行进口车企充分享受保税政策暂缓纳税的优势；另一方面，平行进口车企可采用保税展示交易的方式，建设整车仓储、展示、销售等环节一体化链条。
根据前瞻研究院数据，到2022年我国的平行进口汽车将突破35万辆。“现在天津港的压力很大，吞吐量每年以20%以上的速度在增长。未来希望其他开通平行进口车业务的港口的配套设施可以更加完善，一方面大大降低天津港的压力，另一方面也有利于我们这种布局全国的平行进口车企业降低物流成本。”同路说。