但这一提议遭到了戴姆勒方面拒绝。戴姆勒集团表示，如果吉利方面愿意投资戴姆勒，欢迎在公开市场购买股票。

　　现在这一消息得到央视财经证实：吉利控股已开始着手收购戴姆勒股份的相关事宜，只是具体数额无法确定。戴姆勒集团的股权构成具有分散性，倘若吉利控股收购到其5%的股权，将一跃成为第三大股东。

　　看来，吉利志在必得，决定直接从股市上动手了。

　　靠收购要技术

　　在上次消息传出时，业内就普遍认为，吉利控股希望得到戴姆勒集团电动汽车的电池技术。

　　另据消息，吉利控股还试图与戴姆勒集团在武汉创建一家主要生产电动汽车的合资公司。

　　汽车行业分析师崔珏向《国际金融报》记者表示：“虽然吉利汽车在传统燃油车方面的发展相当迅速，但在电动汽车领域却保持沉默，这与现在国内汽车发展的大趋势不符。而且，吉利控股集团一向善于对外投资合作。”

　　纵观吉利汽车一路走来的历程，会发现通过合资、持股方式吸收外来技术，是吉利惯用的方法。

　　2010年，吉利汽车收购瑞典沃尔沃汽车，并在后续的发展中获得沃尔沃的技术支持，研发出吉利汽车真正的正向车型平台CMA、BMA，并打造了全新的动力总成。

　　2017年8月，吉利控股持股马来西亚国民车企宝腾汽车49.9%股份，将触角伸到东南亚市场。随后，吉利控股又收购路特斯51%股份，获得了全球顶级的底盘调校能力。

　　今年11月，吉利控股又收购美国飞行汽车公司Terrafugia。

　　新能源是短板

　　有了沃尔沃技术支持，吉利汽车进入了赶超其他自主品牌的阶段。自2014年回归“一个吉利”战略，推出新帝豪车型以来，吉利汽车脱出了多品牌纷争的矛盾，在中国市场的发展让其他自主品牌望尘莫及。

　　可快速发展的吉利汽车同样存在弱点——在吉利汽车整个产品线中，仅有帝豪EV一款新能源车型，而且月销量仅1000余辆。

　　与吉利汽车接触较为密切的媒体人士娄兵向《国际金融报》记者透露，吉利汽车有对新能源车型进行规划，但推出新车型的时间相对较晚。另外，吉利汽车可能在电动汽车技术以及电池技术方面准备不够。

　　单从吉利汽车销售的产品来看，吉利确实缺少新能源技术，尤其是在核心的电池、电机、电控等“三电”方面，没有一个强项。

　　多赢的抉择

　　在中国市场，“双积分”政策是悬在所有传统汽车制造商头顶上的达摩克利斯之剑，吉利汽车也不例外。

　　双积分在计算中是以所有车辆作为分母，也就是说，吉利汽车生产和销售的传统燃油车越多，未来面对的考核压力越重，需要更低的油耗平均值和更多的新能源积分。

　　缺乏新能源车型的吉利汽车需要以更快的节奏进军新能源市场，此前吉利汽车联合长安汽车、科力远一起搞混合动力技术开发，是其面向新能源领域的一次尝试。

　　而吉利汽车当前两个强力的外援——知豆汽车和沃尔沃汽车并不能给予吉利汽车有效支持。前者主要面向小型车及微型车市场，且技术含量较低，对吉利汽车帮助不大；后者直到2019年才会正式推出纯电动车。

　　但戴姆勒集团在新能源领域具有非常强大的技术矩阵，在行业内看来，除了丰田汽车以外，就属戴姆勒集团的新能源汽车技术最为全面。吉利汽车需要戴姆勒强大的技术作为面向未来的保障。

　　另外，两年前戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰品牌在豪华车市场开始复苏，并快速超过宝马和奥迪，成为全球第一大豪华汽车制造商，目前在全球各个市场还在持续与这两大品牌拉开销量差距。

　　就算光从股价角度来看，戴姆勒的成长性也很好，购买戴姆勒集团5%的股权是项不错的投资。如同腾讯入股特斯拉一样，能迅速实现股票升值。

　　戴姆勒会怎么做

　　虽然之前拒绝吉利控股关于配股增发的提议，但戴姆勒还是表示欢迎吉利控股从公开市场购买股票。

　　事实上，在这一轮接触中，戴姆勒方面占据着绝对优势。

　　在合作伙伴方面，戴姆勒集团不缺“备胎”。其早已跟北汽集团共同投资建设了合资公司北京奔驰，今年7月，两家宣布将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

　　此外，戴姆勒集团还和比亚迪汽车合作建立了主打电动汽车的腾势品牌。在中国及全球市场，比亚迪在汽车和动力电池这两个领域都是佼佼者。戴姆勒集团没有理由放弃这个更具优势的合作伙伴，转而和吉利控股另起炉灶。

　　崔珏表示：“奔驰和北汽合作，是因为北汽技术实力弱，在合作过程中话语权较低，有利于奔驰掌控局面。但在和比亚迪的合作中，奔驰并没有占到多大便宜，双方几乎是对等的关系。现在腾势品牌的销量并不理想，这或许会让奔驰重新打量自己的战略，在比亚迪和吉利之间重新做出选择。”

　　在电动汽车领域，戴姆勒集团已有纯电动品牌EQ，也将很快进入中国市场。如果同意与吉利控股合作，那么面对三个合作伙伴，如何合理分配车型和技术将是一个难题。

　　（国际金融报记者 张力克）