10月19日，长安汽车新能源战略在北京国家会议中心发布，长安汽车将此次新能源战略命名为“香格里拉计划”，长安汽车表示，这是其发力新能源领域的全新战略。

　　在具体目标上，长安汽车表示将在2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　对于这里的全谱系产品的电气化，长安汽车一位高层向21世纪经济报道记者确认是指的长安汽车自主品牌。从2012年开始，长安汽车自主品牌一路追赶，在2016年成为第一个销量超过百万级的自主车企。

　　长安汽车上述高层对21世纪经济报道记者表示：“国家质检总局的千台车投诉量中，长安汽车是最低的，这也说明，我们自主品牌的质量是过硬的。”传统产品质量过硬同时却在准备全面转型的背后是长安汽车2017年业绩压力，同时在普通消费者市场仍然偏小的当下，长安汽车的全面电气化仍然任重道远。

　　自主品牌全部电气化

　　在中国汽车工业协会公布的2017年9月中国品牌汽车销量前十中，长安汽车仍然排名第二。2017年9月，中国品牌乘用车共销售96.6万辆，同比下降0.9%，占乘用车销售总量的41.2%。

　　虽然也有汽车行业整体下滑的因素，但是对于长安汽车来说2017年压力颇大。

　　长安汽车10月初销售公告显示，2017年前9个月，公司汽车产量累计约199.93万辆，去年同期为212.85万辆。前9个月累计销售汽车205.82万辆，去年同期为219.67万辆，同比下降6.3%。同时长安汽车2017年半年报显示，今年上半年长安汽车的营业收入为335.6亿元，同比下滑6.27%；归属上市公司股东的净利润为46.2亿元，同比下降15.9%。扣非净利润为35.56亿元，下滑幅度更是高达29.59%。这对于从2012年开始就一路高歌的长安汽车来说这么高的下滑是第一次。与此同时，长安汽车股价在2017年也是徘徊不前，从2017年1月3日至2017年10月23日区间涨跌幅为下跌0.98%，资金净流出29.2亿元，同时间汽车板块涨幅为15.78%，大盘涨幅为11.1%。

　　中金公司在7月底的分析报告中认为，2017年-2018年是长安福特产品结构相对偏弱的两年。长安福特下一款重量级新车将是2018 年下半年上市的新一代福克斯。从产品布局来看，长安福特在豪华品牌国产（林肯需要等到2019 年才会国产）和针对中国消费者需求定制研发的车型偏少，产品线布局过于单一，未来几年仍将面临较大的盈利能力下滑风险。

　　或许正是这样的压力下，长安汽车决心自我革命。

　　长安汽车总裁朱华荣宣布长安汽车正式开启“香格里拉计划”，2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈。在发布会上，长安汽车同时发布了三款新能源车型，纯电动SUV的最高续航里程达到350公里。

　　对于电动化的自我革命上，上述长安汽车高层对21世纪经济报道记者表示：“电动化智能化是行业共识。长安在不断加快创新投入，进行产业布局，打造过硬产品，赢得客户认可。”2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。2017年1月-9月，长安新能源汽车共售出3.5万辆，同比增长150%，而这3.5万辆新能源车，主要销售对象应该是租车公司、共享汽车租赁公司。

　　在此前2017年4月，中国工信部、发改委、科技部所印发的《汽车产业中长期发展规划》通知称，到2025年新能源汽车占汽车产销达到20%以上。长安汽车定下的目标比这个更是大踏步。长安汽车计划2025年前累计推出轿车、SUV、MPV等各形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程超过1000公里。

　　不过，就目前新能源汽车的市场而言，普通消费者仍较少，一位关注长安汽车的重庆本地资本市场人士对21世纪经济报道记者表示：“包括长安、比亚迪在内，主要的新能源汽车都是卖给的租车公司、公交车、这块市场，还有就是少部分北京上海摇不到号的车主，但是那部分又面临着上汽和北汽的竞争，即便现在解决了电动车的里程忧虑，配套设施不起来还是难以吸引普通消费者。”

　　国企改革股权激励“吃螃蟹”

　　除了产业上的自我革命，长安汽车在国企改革上也是勇于尝试“吃螃蟹”。

　　2016年3月，长安汽车审议通过《重庆长安汽车股份有限公司股票期权激励计划（草案）》，其后公司向国务院国有资产监督管理委员会上报了申请材料。2016年8月，股权激励计划获得国资委同意，2016年9月，审议通过了《关于向激励对象授予股票期权的议案》。股票期权授予对象为董事、高级管理人员、核心技术和管理人员等，共计202人，股票期权授予数量2914万份，股票期权行权价14.12元。激励考核标准为2017年起连续三年净利润基于2015年年均增长率大于等于3.2%。

　　长安汽车是汽车行业第一家推出股权激励方案并获得国资委批准的大型央企，央企股权激励首吃“螃蟹”。

　　长安汽车对21世纪经济报道记者表示：“当时定的考核标准是2017年起连续三年净利润基于2015年年均增长率大于等于3.2%，看着增长不高其实是个高目标，现在长安又处在产品的小周期里面，今年实现的压力也很大。除了股权激励的国企改革，我们的改革更多的体现在很多内部绩效挂钩机制上，这些即便是微小的也都是国企改革不可忽视的部分。”（编辑：罗诺）