事件经过

　　10月22日，媒体报道称，特斯拉已和上海市政府达成协议，将在上海自由贸易区投建一个独资工厂。如果该协议达成，那么将是中国政府首次允许国外汽车制造商在国内建立独资汽车工厂。对特斯拉来说，此举将缩减生产成本，但需向中国政府缴纳25%的进口关税。

　　特斯拉官方对此表示，目前正与上海市政府商讨在当地设厂一事，并预计将在年底前发布详细报告。

　　然而就在23日，有国内媒体称，上海市政府负责电动汽车项目的官员表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。

　　为什么要来华建厂？

　　特斯拉从不缺关注度。

　　近两年来，特斯拉先后多次被传确认在华合作伙伴，不同的“绯闻对象”来了又去，去了又来。

　　层出不穷的传闻也从侧面印证了一件事：虽然来华建厂一事始终没有被官方确认，但一直有不少业内人士认为，这是特斯拉的必然选择。

　　2013年，特斯拉进入中国。如今，中国已成为特斯拉的第二大市场，仅次于本土市场美国。

　　根据特斯拉财报，2016年，特斯拉在中国销量达1.04万辆，营业收入达10亿美元，占总营收近15%；2017年一季度，特斯拉全球销量为2.54万辆，其中中国市场销量占比近20%。

　　截至2016年末，中国是全球新能源汽车保有量最大的国家。加上政府的推动政策，未来3到5年，中国的新能源车消费市场还会进一步提升，这样的环境十分有利于纯电动车车企特斯拉的发展。

　　面对巨大的市场，产能不足就成了限制特斯拉在中国快速发展的最大问题之一。

　　2015年，特斯拉总体产能略高于5万辆；2016年，特斯拉产能虽然提升不少，但仍然只生产了8.39万辆，未能超过10万辆。

　　打个比方说，特斯拉最新车型Model3于2017年7月上市，刚上市就接到40万辆的订单，但即使Model3的月产能如同特斯拉CEO马斯克的预期，到今年年底能提升到2万辆，40万辆的订单也要到2019年年中才能消化完。

　　一位业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示，特斯拉来华建厂一方面可以提高其产能，满足中国消费者的需求，增加销量；另一方面，本地生产能够降低其制造成本，提升公司在快速成长的中国电动车市场中的竞争力。

　　合资or独资？

　　如果特斯拉来华建厂，会选择合资还是独资呢？

　　此前，所有进入中国市场的汽车厂商，最终都与中国厂商合资建厂。对于海外厂商而言，此举的好处是本地化生产不需要缴纳25%的进口关税，但另一方面，也必须与中国厂商分享利润和技术，利润通常是五五分成。

　　特斯拉现有的全进口模式，也正是由于较高成本和各种税费，价格比原产地价格高了近50%。这使得特斯拉的主要受众局限为北京、上海和深圳等中心城市的消费者。

　　特斯拉如果选择合资，将不需要缴纳进口关税，销售价格就很有可能同别的合资车一样，变得平易近人，对销量会有提升作用。

　　然而，销量增长带来的利润增长，也会被合伙的中国厂商分成，这或许不会是追求利润最大化的特斯拉所希望的。

　　反过来说，如果特斯拉选择独资建厂，虽然实现了本地化生产，但其产品在上市销售时，仍将作为进口产品，需缴纳关税，在这方面，特斯拉很难拿到政府给予的优惠政策。上述业内人士表示，和目前的全进口模式一样，独资工厂产品的进口关税，还是会转移到消费者身上，特斯拉将无法取得价格优势。还有一个问题是，海外车企在中国独资建厂难度很大，目前还没有先例。

　　但是，独资建厂的销售利润100%归特斯拉自身所得。而且销量是否真的受到价格影响，还是未知数，上述分析人士指出，特斯拉在国内确实处于供不应求的状态，“即使是卖100万元，也不愁没人买”。

　　对国内市场的影响

　　根据彭博社最新数据，截至目前，特斯拉在华大概占有9%的纯电动车市场，排名第4位，仅次于北汽新能源、比亚迪及江铃汽车。

　　如果特斯拉来华建厂，会对中国本土的新能源汽车生产商造成冲击吗？

　　有业内人士表示，自主品牌新能源汽车的价格普遍在10万元左右，远低于特斯拉的价格，其消费者和特斯拉的消费者并不一致。所以特斯拉来华建厂，对自主品牌新能源汽车生产商不会有明显影响。

　　记者 吴鸣洲

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