■本报记者 王 禁　

　　12月28日，乐视汽车生态产业园在浙江破土动工，用行动给投资者打了一剂强心针。当天晚上乐视网发布公告“已有战略投资者与乐视签署预计超过100亿元人民币投资的《战略合作框架协议》”。5天后的美国拉斯维加斯，乐视战略伙伴FF量产车进行全球首发，官方称之“全新物种”的电动汽车FF91能再次给乐视带来大笔投资吗？

　　毫无疑问，FF91公布的超过1000马力的发动机动力、700公里的电池续航里程、2.39秒的百公里加速时间几个关键数据震惊国内外汽车界和大众媒体。《证券日报》记者随机采访了一些汽车界人士，大多数人士对FF缔造者贾跃亭赞赏颇多，圆了中国人也能拥有新能源汽车技术制高点的梦；部分质疑者更多集中在贾跃亭缺钱生产这款量产电动汽车FF91。

　　翻看国外媒体的报道，CNN和美国INC杂志均以挑战特斯拉的角度报道FF91的首发，但都提到了FF缺钱。美国INC杂志《法拉第未来止息批评者首先量产车揭幕》一文提到“FF91通过一个漫长的展馆对比其他快速车辆，如特斯拉Model S和法拉利488 GTB，FF91只需2.39秒即可达到每小时60英里，击败其竞争对手”。

　　在电动汽车FF91首发现场，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson表示，1月3日（美国当地时间），启动 FF91的网上预订，首批FF91将于2018年向车主交付。可以看出，FF前期采取的网络直销模式与特拉斯基本一样。

　　FF91现场挑战特斯拉

　　相比传统车企开发一款全新车型5年的周期，成立时间不过两年半的FF就已经推出了量产车型电动汽车FF91，速度之快令人咋舌。要知道，FF91竞品特斯拉Model X从2012年2月发布到2015年量产用时3年多。FF深知后来者没有喘息的时间，去年4月，FF在内华达州的工厂奠基；去年6月，FF获得了加州的自动驾驶测试执照，相关实测也已开启；去年7月，FF又与FormulaE（电动车方程式）“龙之队”共同成立了FF龙之队，并作为核心技术合作伙伴与其在赛道上共同加速电动车技术的研发。

　　也就在去年美国CES正式开幕前夕，FF扬言2017年推出的量产车型要干掉电动汽车巨头特斯拉，彼时初出茅庐的FF底气何在呢？FF在全球招募了750名员工，分别来自苹果、宝马、特斯拉等。FF汽车由宝马i3、i8概念车设计者Richard Kim打造，前特斯拉高管Nick Sampson现任FF研发和工程高级副总裁。

　　同样是在美国CES正式开幕前夕，今年1月4日（北京时间），Nick Sampson宣布量产车型电动汽车FF91首发亮相。既然是要超越特斯拉，FF91必须在百公里加速用时、自动驾驶技术、电池续航里程这三个关键数值上表现超过特斯拉汽车。

　　在现场，FF动力系统副总裁Peter Savagian公布FF91拥有续航里程超过700公里，几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。另外，Peter Savagian直接将FF91与宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等目前世界上加速性能最强的车型进行加速竞赛，最终FF91以2.39秒胜出。

　　FF公司ADAS及自动驾驶总监Hong Bae展示了FF91的“自动泊车”技术。相比目前市面上需要靠钥匙遥控车辆实现自动泊车功能，FF91的自动泊车功能还是让与会人员眼前一亮——它不但能自己停车，还能自己找车位，入库分毫不差。完成这一功能，FF91通过“激光雷达”来实现，FF91也自称是“全球首款搭载智能升降3D激光雷达的量产车型”。另据了解，FF91整车共搭载包含摄像头，雷达和超声波在内的超过30个传感器，众多传感器可说成本不菲。

　　FF公司此次也并未公布FF91最终售价，中国大陆地区用户的预订金额为5万元；其他地区用户的预订金额为5000美元。据路透社此前报道，FF91其售价在15-20万美元之间（约合104万-139万人民币）。

　　FF员工称

　　贾跃亭造车决心大并非圈钱

　　FF91的首发再次引发汽车业界人士对FF战略伙伴乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭的讨论。有人说贾跃亭上马FF项目是为了在国内外圈钱，但一位接触过FF公司的零部件供应商人士并不这么看：“FF造车的人是有真才实学的，我们公司竞标FF量产车上的底盘件，没被选上，选中的竞争对手水平比我们公司高”。

　　美国本土一名工程师告诉《证券日报》记者，除了上次内华达州官员抱怨庞氏骗局外，美国媒体或内华达州政府官员大部分反馈还是正面的。

　　在研发团队上，FF公司已经由去年750名员工增加将近1000人的团队。这一点也得到FF公司不具名员工证实：“洛杉矶团队现在有上千人”。这名曾在美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒先后就职的工程师之所以加入FF也是深思熟虑：“贾跃亭认为汽车长期趋势最终成为移动互联网的一部分，在运输人从A点到B点的过程中，让人们依然能保持互联，会是未来交通的关键；当然自动驾驶会是主要的Enabler． 目前不完全成熟，但是这也是机会，而且机会就这几年，4、5年以后就应该有质的飞跃。所以现在必须动手，这也是我加入FF的主要原因”。

　　该名工程师表示，第一，贾跃亭造车决心很大，并非只是圈钱；第二，前一段资金链紧张也是事实，但贾跃亭造车目标并未动摇；第三，具体到产品开发到最后成熟，以及中美两地的制造工厂与质量控制管理等等，还有很多困难须克服。

　　“FF91在这次美国CES展前首发是为了说明这车是真的在开发着，而且是正向开发，不是随便什么的反向工程（抄仿）和只有PPT。说起来为什么把钱投美国而非中国来开发，主要还是国内很难在短时间内一下找齐正向开发全新车型的队伍，”上述工程师表示。

　　FF91首发

　　令投资人转变态度

　　作为投资人——贾跃亭对FF91这款产品的炫耀甚至有些夸张：这辆车太cool了！完全没法用当下的任何车型来归类；未来汽车的核心价值将被重构为是计算能力，AI及自动驾驶系统，互联网及云和电动力系统；FF正在创造一个跨界融合的全新品类，希望用一种车型就能够替代所有车型。相信你买了FF91，家里的各种车型就可以处理掉了。

　　也正是这些夸张的话引发了传统车企工程师对贾跃亭的揶揄：“汽车是体现一个国家制造水平的龙头行业，而在中国有了贾跃亭成了娱乐业？”。当然也有车企人士认为，贾跃亭为市场进行的炒作并不为过，“原先特斯拉新车都没见着时，马斯克不也一样忽悠”。

　　由于此前一度传出FF公司内华达工厂停工、拖欠供应商货款等负面消息，不少质疑者对FF91产品少了些批评，却对能否在2018年顺利交车多了一份担心。FF高管Nick Sampson也在发布会现场表示，FF内华达工厂并未停工，已经顺利完成第一阶段的建设。

　　据介绍，一期产能规划就将达到10-15万辆。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊此前介绍，将来很多消费者将会通过乐视云端技术直接看到这个工厂的制造过程，消费者的愿望会快速通过这个工厂反映出来，将来乐视电视、手机的用户，可以在终端上看见自己所预订汽车的生产制造过程。

　　曾炮轰乐视造车的乐视网第二大股东曾强亲眼见到FF91发布之后在朋友圈写道：“从唐吉坷德式的巅梦与梦想，到令人惊叹的大工业化制造与创造，跃亭在全中国的一片质疑中，选择在拉斯维加斯CES向特斯拉宣战。这是中国人以原发式颠覆性创新引领全球的第一国人。比BAT的模仿式创新相比，乐视将走的更远！”。